打开二手车交易平台搜索“准新车”，你会看到一种诡异的现象：满屏都是里程只有几十公里、甚至几公里的“二手车”，座椅塑料膜完整保留，车钥匙封条未拆，价格却比4S店便宜一两万。在浙江台州，二手车商“帅车阿东”的仓库里，一排排崭新的吉利星愿整齐排列，车辆状态几乎就是刚从生产线下来的模样。
这就是当下车市最荒诞的一幕——“零公里二手车”正在以批发市场的规模吞噬整个购车市场。一辆指导价6.88万元的吉利星愿，在国补政策加持后，以二手车名义出售的价格能比4S店裸车落地价再低近万元。更夸张的是，原价4.99万元的吉利熊猫，补贴后的准二手车居然只要2.98万元。
花6万出头买一辆全新状态的小车，听起来简直是天上掉馅饼。但稍微冷静点的消费者都会问：好好的新车，为什么非要以二手车身份贱卖？这“便宜”背后，藏着多少不为人知的猫腻？更关键的是，当监管重拳终于落下，这场持续数年的销量注水游戏，还能玩多久？
所谓“零公里二手车”，指的是那些已经完成上牌注册、名义上是二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的“准新车”。这种车辆在二手车平台上被标注为“全新未动”“保护膜都在”“上牌未驶”，却以六折到八折的折扣抛售。
长城汽车董事长魏建军直言不讳地批评这种现象为“行业怪象”：“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了但是又回到了二手车市场。仅懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台，就有三四千家商户在兜售这类车辆。”
更刺耳的是，魏建军在魏牌全新蓝山上市发布会上公开怒批：“我认为非常卑鄙的是……零公里二手车，骗取了国家的补贴，拿了国家的优惠。”他把这种行为定性为“害了汽车行业”的恶性竞争。
“零公里二手车”绝非偶然现象，而是车企、经销商、二手车商三方合谋的系统工程。它的产生路径清晰得令人心惊：部分车企为冲刺销量目标，逼迫经销商超额采购新车；经销商为完成KPI、获取厂家返点，将多出来的新车完成上牌登记，计入当月销量；然后以“已售二手车”名义低价转给二手车商；二手车商再加价几千转卖，单车利润能到5000元，比传统二手车3%-5%的毛利率高得多。
当这套操作成为行业公开秘密，最终呈现给市场的数据，就成了一个个经过精心美化的“销量神话”。
以吉利星愿为例，2026年1月，这款车型单月狂销41676辆，而曾经A0级纯电小车市场的王者——比亚迪海豚，同期仅售出12036辆。从账面数据看，星愿的销量已经达到海豚的3.5倍以上。更有统计数据显示，星愿当月实际销量高达29007辆，而海豚仅5699辆，差距拉大到超过五倍。
表面上看，吉利星愿已经完成了对比亚迪海豚的“降维打击”。但如果我们把镜头拉近，就会发现这场“胜利”的含金量值得玩味。
根据乘联分会秘书长崔东树的数据，2025年5月末全国乘用车库存达345万辆，支撑未来销售天数54天，库存压力较上年同期增大。库存虽较4月下降5万辆，但较2024年5月增16万辆，创近两年新高。
也就是说，全中国的4S店和主机厂仓库里，堆着足够卖近两个月的车。而在这种供远大于求的极端环境下，“零公里二手车”应运而生。它的逻辑粗暴而有效：主机厂为了完成销量KPI，通过激进的销售返利和金融贴息政策，逼着经销商超额采购；经销商被迫上牌转手，新车变成了“准二手车”；二手车商赚差价，消费者省了钱——表面多赢，实际上所有的代价最终都由品牌信誉和行业公信力默默承担。
更恶劣的是，部分汽车厂商盯上了报废车做置换，每辆车可以凭空套取一万五到两万元的置换补贴，再把车当二手车卖，国家的政策红利被他们当成了薅羊毛的工具，这操作简直是钻政策空子的天花板。
就在“零公里二手车”乱象愈演愈烈之际，监管的重拳终于落下。2025年11月14日，商务部等四部门联合发布新规，明确自2026年1月1日起，严控新车以二手车名义出口。
新政的核心条款直指命门：对申请出口距注册登记日期不满180天(含180天)的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》。确认书需包含出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等内容，并加盖生产企业公章。对无法提供上述材料的车辆，将不予发放出口许可证。
这意味着，过去“零公里二手车”的一个重要流通出口——出口套利，被直接堵死。根据业内人士透露，有些大批发商还搞出口套利，把国内的零公里二手车运到吉尔吉斯斯坦这些低关税国家，再“蚂蚁搬家”卖到俄罗斯，用新车名义卖，赚的差价能翻番。新政实施后，这条灰色通道将基本被切断。
乘联分会秘书长崔东树在接受采访时分析指出，商务部加强二手车出口管理，重点规范“180天内新车以二手车名义出口”行为，通过严审车源信息与售后承诺，能从源头遏制低价套利和无序竞争，直接阻断“准新车”扰乱海外价格体系，有效抑制价格内卷。
新规还要求企业提供第三方检测、维修电子档案及目的国准入声明，强化全流程追溯与信用管理。崔东树认为，这将倒逼企业聚焦服务升级，完善海外维修网络、备件供应与质保承诺，推动行业从“拼价格”转向“拼品质、拼服务”。
新规的实施将产生多维连锁反应，首当其冲的就是那些依赖“零公里二手车”冲量的车企。
以吉利为例，未来其公布的销量数据可能更接近真实零售情况，短期或面临数据“降温”压力。吉利星愿的定位非常聪明：一台指导价6万多起、轴距2650mm、搭载后驱多连杆独悬的A0级纯电小车。它在空间、底盘、三电配置上确实做到了越级表现，宁德时代/蜂巢能源供应的电池、85kW电机、0-50km/h加速仅3.9秒、全系标配四门一键升降+防夹，这些配置在同价位竞品中具备优势。
但正是这种“越级配置+低价策略”的组合拳，让星愿的市场渗透率在短时间内暴增。当“零公里二手车”这条路被堵死后，主机厂将不得不把竞争重心更多回归到真实的产品力、服务和品牌建设上，而非数字游戏。
从行业生态角度看，新政有利于形成更健康、透明的行业统计环境。当虚假销量泡沫被挤出，市场分析、投资判断和政策制定才能建立在真实数据基础上，避免因信息失真导致的产能错配和资源浪费。
对消费者而言，新政的间接保护作用同样重要。过去购买“零公里二手车”看似捡了大便宜，实则暗藏三大核心风险：
第一，权益丧失风险。最关键的是失去厂家针对首任车主提供的终身质保、免费保养等专属权益。一辆20万元的车，首任车主可能有5次免费保养，市场价每次1200元，那就是6000块；还有延长质保，二手市场买延保可能要5000块；再加上救援服务、软件升级优惠等，损失轻松破万。厂家质保可能从原来的3年10万公里，缩水到只剩1年2万公里。
第二，来源与车况隐患。车辆过往登记记录可能复杂，真实来源与短暂使用情况不明。更令人担忧的是，约60%车辆存在调表嫌疑，实际里程可能超1万公里。长期停放还可能导致电池亏电、轮胎老化、油液变质等问题频发，维修成本最终转嫁消费者。
第三，保值率暴跌风险。因其特殊的“身份”，在二次转让时认可度极低，可能导致保值率远低于正常二手车。部分车型上牌后保值率骤降30%，车辆再转售时残值率显著低于常规二手车。
新政通过从源头减少此类车辆供应，将显著降低消费者在市场中误购“伪二手车”的概率，间接起到权益保护作用。
在新政实施后的过渡期，消费者如何避免掉入“零公里二手车”的陷阱？以下是几点实用建议：
价格异常需警惕：价格远低于市场普遍行情的新车或“准新车”，应作为首要警惕信号。一辆指导价6.88万元的吉利星愿，如果二手车商报价5万出头，就需要打上一个大大的问号。
查询车辆“身份”：务必使用车辆识别代号(VIN码)查询官方保养记录、保险记录和首次上牌信息，确认是否为“首任车主”。别信销售那张嘴，直接打厂家客服电话，报上车架号，问清楚剩余质保期限和范围。
核实权益条款：购车前，直接向品牌官方客服或正规4S店核实该车辆是否仍能享受首任车主专属权益。上厂家官网，找“首任车主权益”明细——免费保养几次？有没有专属保修？一项项核对。没了就是没了，别自己骗自己。
选择正规渠道：坚持通过品牌授权4S店或信誉良好的大型二手车平台进行交易。如果销售含糊其辞，你转身就走，别犹豫。不然事后扯皮，法院都嫌麻烦。
最重要的是理性决策：权衡短期价差与长期权益损失，明确自身需求，将完整的售后服务保障纳入购车成本综合考量。看似省了万八千，可能亏掉更多。你会为了低价，选择一辆没有官方首任权益的‘准新车’吗？来投票说说你的选择。
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