4月21日的伯明翰车展上，这场发布会能不能举行到现在外面已经闹得沸反盈天。
有人认为奇瑞商用车此举是去欧洲“送人头”，因为那里规矩多得像迷宫，但是你如果把这当作拍脑袋的冒险的话那就大错特错了。
这不是在试探，而是明摆着是在自家的地盘上安营扎寨。
把时间线倒推到2015年9月的战略启动，再到次年的战略加速布局阶段，在这个过程中奇瑞的节奏就显得比较慢了。
要明白欧洲商用车市场可是世界级的“硬骨头”，高壁垒、严监管，不是带几款车过去就能卖得动。
以前有多少个品牌想要去那里淘金，结果怎样呢？
大多都成了背景板。
但是这一次不同，尹同跃、巩月琼他们所采取的方法，并没有选择走“贴牌”或者出口产品的老路子。
奇瑞手里藏着什么王牌，那就要数FSCV的未来超级商用车计划了。
市面上所谓的电动商用车，很多都是用油车底盘强行改造的，在驾驶过程中感觉非常别扭，并且续航能力不足、载重不达标。
但是奇瑞这次是打底层逻辑上就完全重构了，这才是真正的技术壁垒，在与欧洲老牌劲旅的较量中可以一战。
再来看看那些所谓的合规要求，Euro 7也好、GDPR也罢这些让很多车企头疼的紧箍咒都被直接当成了核心竞争力来打磨。
把利物浦总部建起来，研发中心搬到德国去解决欧洲的问题就是典型的“欧盟内消化”。
对于中国商用车出海这件事，我倒是挺感兴趣的。
第一个需要考虑的问题就是技术指标和品牌信任度哪一个更重要。
很多时候我们认为产品力很强就万事大吉了，但是在欧洲人家看重的是你能不能提供全生命周期的服务，在这方面的信任感不是靠PPT吹出来的，而是要实打实地建网点、做服务。
第二个让人疑惑的就是原生架构方面了，虽然听上去很高大上，但是欧洲那边人力成本以及运营费用都很高，在此基础上省下的能效能不能抵消掉这些大的坑呢？
这件事应该等车真正跑起来之后才能知道结果。
说白了，这次在伯明翰车展上发布的车型只是奇瑞大棋局中的一小步。
现在无论是争议还是质疑，其实都是看热闹的在瞎操心。
人家把路修到利物浦了，研发中心也设在德国了，如果没有真本事的话谁相信？
FSCV的内核到底有多强，这套“深度本地化”的组合拳能不能在欧洲这块最难啃的地方打出一个口子。
前瞻布局还是盲目前进，车展结束之后自然就会有答案了。
车企出海不是随便玩的，要有把根扎进去的决心才有可能真的做成生意。
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