2026年3月韩国轻型车销量164,393辆，同比增长10.2%，进口车是这轮增长的强势推手。
本土车销量130,529辆，同比增长5.3%
进口车销量33,964辆，同比增长34.6%
这一轮进口车增长，不是传统豪华车拉动，真正的变量是新能源，尤其是特斯拉。2025年底，为了跨入补贴门槛，特斯拉对韩国市场启动降价。随后本土的起亚现代跟进，起亚的主力电动车型降价最高300万韩元，折合人民币大约1.6万元，进一步拉低了新能源的购车门槛。国际油价上涨提供了另一层支撑。高油价环境下，消费者对燃油经济性的敏感度明显提升，混动和纯电的实际性价比优势被放大，这是需求端持续扩张的底层逻辑。
从季度看，也有5.2%的同比增长，销量达到407,713辆：
本土生产车型销量为325,608辆，同比下降0.4%。
进口车销量为82,105辆，同比增长35.4%。
进口新能源：特斯拉领跑，比亚迪入局
3月份，特斯拉表现依然出色。同比增长329.6%，销量11,130辆，市场份额6.8%。无论销量还是市场份额，都创下新高，排名稳在第3，是表现最好的外资品牌。
比亚迪首次跻身前十榜单，销量1,664辆，位列第9。这是中国品牌在韩国的历史最高排名。
特斯拉和比亚迪同在前十，一个在头，一个在尾，但销量差了将近7倍。韩国新车市场集中度依然极高。
比亚迪目前体量仍属边缘玩家。不过，韩国是现代起亚的传统腹地，对外来品牌历来有较高的市场壁垒。比亚迪作为中国品牌跻身前十，意义相当大。
吉利借道雷诺：中国技术跑通韩国市场
雷诺韩国也值得单独说一下。3月销量6,630辆，同比增长8.4%，排名上升2级至第6。
增长的关键是新车Filante。这款和吉利合作开发的大型混动SUV，在雷诺釜山工厂生产，3月第二周才开始正式交付，但单月销量就接近5,000辆，占雷诺韩国总销量的74.2%。
吉利持有雷诺韩国34%的股权，这不是单纯的代工合作，而是股权层面的深度绑定。Filante用的是吉利CMA平台，和星越L同源，外观内饰由雷诺负责。中国技术体系+欧洲品牌背书+本地制造，在韩国这个市场跑通了。
某种程度上，这也是吉利借道雷诺，成功曲线进入韩国市场。
本土品牌层面，起亚压现代已是常态。
3月起亚销量56,468辆，同比增长12.7%，份额34.3%。现代逆势下跌2.1%，销量51,404辆，份额31.3%，这是起亚连续第三个月超过现代。
现代的问题不是单一的。旗舰SUV帕里斯蒂因动力座椅安全召回影响了部分销量，Casper表现偏弱，新能源市场份额持续被特斯拉、比亚迪压缩。综合来看，现代的产品矩阵在这个时间窗口出现了一定的空档期。
高端品牌捷尼赛思也未能扭转颓势，同比下滑1.4%至10,446辆。没有能带动销量的全新换代车型，这个状态短期内不太容易改变。
德系三强中，宝马和奔驰在前十榜单。
宝马同比增长6.4%，销量6,785辆，排名持平，位列第5
奔驰大跌19.9%，销量5,419辆，排名下降1级，位列第7
奥迪同比增长18.2%，销量1,300辆，排名持平，位列第11
雷克萨斯是最受欢迎的日系品牌，但同比下跌16.7%，销量1,178辆，排名下降3级，位列第12。
Filante让雷诺杀进前十，起亚现代依然强势
车型层面，本土榜单里最闪耀的是Filante。新车登场，以4,920辆站在第9的位置，是前十中唯一一款非现代、非起亚车型。中国技术加上法国审美，成功突破了本土品牌的壁垒。本土车型前十中，起亚占5席，比现代多一款。
冠军是起亚中型SUV索兰托，销量10,870辆，唯一一款单月破万的车型，同比增长7%，过去19个月里16次月度冠军，稳定性极强。
现代雅尊表现出色，同比增长21.9%，月度和年初至今排名均升至第2。紧随其后的是现代工具车Porter，同比增长5.3%。
进口车方面，Tesla Model Y和Model 3以明显优势包揽第1、第2。比亚迪海狮7排名上升3级，位列第5，销量807辆。海豚跻身前十，销量652辆，位列第9。
最受欢迎的传统进口车是奔驰E-Class，但同比下跌24.1%，销量2,341辆，位列第3。
值得留意的是，极星4同比增长122.8%，销量684辆，排名上升18级至第7，细分市场里有明显的增长势头。
市场展望
3月的数据基本延续了过去几个季度的方向，没有太大意外，但几个趋势在加速：进口新能源渗透速度快于预期。特斯拉单月6.8%的市场份额，在韩国这个高度本土化的市场，是一个很重的数字。本土品牌的电动化压力在变大。现代起亚整体仍有份额，但特斯拉和比亚迪带来的价格压力正在压缩它们的定价空间。混动SUV存在结构性需求。Filante首月接近5,000辆是一个信号，这个品类的市场空间可能被低估了。
如果进口车增速维持在30%以上，进入2026年下半年，进口车在韩国整体市场的份额突破25%的概率相当高。这对现代起亚的主场定价权，会是实质性的压力。
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