最近工信部的新车申报目录里，新款零跑C10的图片和信息悄悄出现了。 车头变了，以前那个相对温和的前脸，现在换成了更时髦、更硬朗的分体式大灯设计，上面一条贯穿的日行灯带，下面竖着排列的主灯组，看着精神头十足。 车身尺寸微调，车长加了10毫米，到了4749毫米，轴距还是2825毫米，里面依然是五座布局。 但真正让老车主们可能有点坐不住的，是里面的硬核升级。 纯电版的电机最大功率，从原来最高的220千瓦，一口气提到了230千瓦。 增程版更实在，那台1.5升的增程器没变，但驱动电机功率从170千瓦涨到了200千瓦，WLTC标准下的纯电续航里程，直接从140公里拉到了190公里。 这意味着日常上下班通勤，可能一个星期都不用启动发动机加油了。 全域800V的平台架构也没缺席，快充效率摆在那里。 就这么一套“加量”的操作，按照零跑一贯的定价策略，价格很可能“不加价”。 你说，这样的车，在国内市场已经卷成红海的情况下，它凭什么能杀出去，并且在海外市场掀起那么大的风浪？
很多人可能还没反应过来，零跑在海外到底卖得有多猛。 我们来看一组数字，这可不是什么“稳步增长”，而是实打实的“指数级爆发”。 2023年，零跑刚开始尝试走出去，全年出口量是2000辆。 这个数字，在当时一众出海的中国品牌里，并不起眼。 但到了2024年，这个数字变成了13,726辆，同比增长了接近7倍。 如果这还只是让人惊讶，那么2025年的数据，就足以让整个行业侧目了：全年出口量达到67,052辆，再次同比增长近5倍，并且一举登顶中国造车新势力海外销量冠军的宝座。 从2000到6.7万，只用了两年时间。 截至2026年2月底，零跑汽车的累计海外出口量已经突破了10万辆大关。 这是什么概念？ 很多品牌耕耘海外市场多年，可能都还没摸到这个门槛，而零跑从正式发力到突破十万，仿佛只是一瞬间的事。
这种速度，在欧洲市场体现得尤为明显。 2025年，零跑在欧洲29个国家的纯电动汽车市场，销量已经挤进了中国乘用车品牌的前三名，并且在第四季度攀升到了第二位。 要知道，欧洲可是汽车工业的发源地和竞争最激烈的市场之一，传统巨头林立，环保法规严苛，消费者也异常挑剔。 一个来自中国的“新面孔”，能在这么短的时间内，在欧洲主流市场站稳脚跟并冲到前列，这背后绝不是简单的“运气好”或者“价格低”就能解释的。
产品，永远是打动消费者的第一块敲门砖。 零跑海外销量的狂飙，离不开其持续且快速的产品迭代能力。 就像开头提到的新款C10，它代表的是一种“持续焕新”的产品策略。 在海外市场，零跑主推的车型如T03、C10、以及后来加入的B10，都遵循着类似的逻辑：在具有竞争力的初始定价基础上，通过快速的改款升级，不断提升核心性能和价值感。 纯电版电机功率的提升，意味着更好的加速性能和高速续航表现；增程版纯电续航的大幅增加，直接切中了海外用户对低成本日常通勤和环保出行的需求痛点。 这种“加量不加价”或者“小幅加价大幅提升”的玩法，在国内市场是基本操作，但在很多海外市场，尤其是欧洲，传统车企的产品更新节奏相对较慢，零跑这种快速迭代、高性价比的策略，形成了降维打击。
但光有好的产品，就能在陌生的海外市场所向披靡吗？ 显然不能。 渠道、服务、品牌认知、本地化合规，每一道都是难关。 这也是很多中国车企出海步履维艰的原因。 零跑之所以能跑出“加速度”，关键在于它找到了一条与众不同的“捷径”——与全球第四大汽车集团Stellantis的“反向合资”。 2023年10月，Stellantis集团宣布投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权。 这不仅仅是财务投资，更是一场深度绑定的战略合作。 2024年5月，双方合资成立的“零跑国际”正式在荷兰阿姆斯特丹注册成立，这家公司负责零跑汽车在中国以外所有全球市场的出口、销售和生产业务。
这个模式妙在哪里？ 它完美地实现了优势互补。 零跑提供的是它“全域自研”的电动化技术和智能电动车产品。 而Stellantis，这家拥有Jeep、标致、雪铁龙、菲亚特、玛莎拉蒂等十多个品牌的汽车巨头，提供的是现成的、遍布全球130多个国家的成熟销售网络、深厚的本地化运营经验、强大的供应链和金融服务体系，以及宝贵的品牌背书。 对于零跑来说，这相当于跳过了自己从零开始搭建海外渠道的漫长而痛苦的过程，直接登上了一艘已经航行在全球海洋上的巨轮。 零跑国际的CEO由Stellantis中国区的高管担任，管理团队由双方人员共同组成，确保了战略执行的协同性。
于是，我们看到了堪称奇迹的渠道扩张速度。 截至2025年底，零跑国际的业务已经覆盖了全球约40个国家和地区，在欧洲、中东、非洲、南美和亚太等地建立了约900家兼具销售和售后服务功能的网点。 其中，仅在欧洲市场，网点数量就超过了800家。 这个数字是什么概念？ 很多中国品牌出海多年，在全球的网点总数可能还不到这个零头。 零跑几乎是在一年左右的时间里，就构建起了一个覆盖主流市场的庞大销售服务网络。 这种速度，在传统的汽车出海模式里是不可想象的。 2025年10月，零跑正式启动南美市场的销售，首先聚焦巴西这个南美最大的市场，随后计划进入智利、阿根廷、哥伦比亚等国。 渠道的快速落地，直接转化为了订单和销量。
如果说借力Stellantis的渠道是“借船出海”，那么本地化生产就是“造船建港”，是更深层次、更具长期战略意义的布局。 零跑在这方面的推进同样迅速。 2025年4月，零跑与Stellantis宣布，将基于Stellantis位于马来西亚吉打州的工厂，启动C10车型的本地化组装项目，计划在2025年底前启动生产。 马来西亚项目瞄准的是整个东盟市场。 紧接着，在2025年8月，更重磅的消息传来：零跑的欧洲制造基地确定落地西班牙萨拉戈萨，利用的是Stellantis在当地现有的工厂。 根据规划，西班牙工厂将率先生产B10车型，随后是B05，预计在2026年第三季度正式投产。 此外，在缅甸的SKD工厂，B10车型也已在2026年3月实现了首车下线。
本地化生产的意义远不止于降低关税成本。 它能够更好地适应本地市场的法规和标准，缩短供应链，更快地响应市场需求，同时也是对当地就业和经济的贡献，能极大地提升品牌形象和当地消费者的接受度。 零跑通过与Stellantis的合作，快速实现了在欧洲和东南亚这两个关键区域的本地化生产布局，为其海外业务的长期可持续发展打下了坚实的基础。 这种从“产品出口”到“本地化运营”的转变，标志着零跑的出海进入了2.0阶段。
海外市场的爆炸式增长，对零跑的整体业绩产生了立竿见影的影响。 2025年，零跑汽车首次实现了年度盈利。 在这份亮眼的财报中，海外市场被明确称为公司的“第二增长曲线”。 2025年上半年，零跑就已经实现了半年度净利润转正，成为国内造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。 海外销量的大幅攀升，不仅带来了可观的营收，也通过规模效应摊薄了研发和制造成本，改善了公司的整体毛利率。 可以说，海外市场的成功，是零跑实现自我造血、走向健康经营的关键一环。
当一款前脸焕新、性能升级的零跑C10出现在工信部目录里时，它不仅仅是一款即将上市的新车。 它背后所代表的，是一套组合拳：快速迭代的产品力、独一无二的“技术换渠道”出海模式、闪电般的网络扩张速度，以及前瞻性的本地化生产布局。 这套组合拳，让零跑在2023年还只是海外市场的“新生”，到2025年就变成了“领跑者”。 它的故事似乎印证了一个道理：在新能源汽车全球化的新赛道上，有时候，选择比努力更重要，而找到对的伙伴，或许就能打开一扇通往超车的高速之门。
全部评论 （0）