买辆迈巴赫跑婚车，月入两万？别被账面数字骗了
我认识个兄弟在沈阳，去年花了200万买了辆迈巴赫S级。刚开始觉得光看账面挺积极的——月供1.9万，15年贷款，利率也是公务员那些低的。但实际上，你算算，刚算完账，心里就开始打鼓了。
这些车，实际上天天都在烧钱。保险，得800多，当然全险；还要请个司机，月5000左右。每周洗两次车，单次80-100不等，想想也挺折腾。再加婚庆公司抽提的那三成提成——你得知道他们其实挺会算账的，那个提成后面，是你车的利用率。
我之前和朋友讨论过，这种豪车出租实际上是个伪需求。刚开始觉得挺有市场，但后来发现，很多车主渐渐变成了租赁公司——去年我问了个同事，他说自己车租出去还不如租公司，一好管理，二不操心。你考虑过没有？你一辆200万的豪车，五年后贬值起码80%。很多人都忽略了这个点，觉得自己还能保值嘛。
其实我刚才翻了下笔记，粗略算了个账。两年左右的豪车，正常贬值率差不多50%。三年之后，车价几乎缩水到不到原值的三成。那你说，要是你那辆迈巴赫在三年后卖，能有个40万左右的残值？抱歉，估计油钱都要个几万——光折旧，就可能够你再买一辆普通车。
对比同类车，一些品牌如宝马5系或奥迪A8，保值率似乎更有优势。2018年那辆A8，三年后还能卖个七成新。这我不是乱说，是看过一些二手平台数据。豪车要保值，只有极少数，比如说收藏级别的特例。
（这段先按下不表）刚才我心血来潮，翻了翻朋友的朋友圈，发现他们都开始租豪车。我问他们，租得便宜还是买了划算？答案都差不多：买车是冲的面子，租车才是真爱财。特别是在沈阳，很多年轻人还真不看车的资本抬头，就是图个体验？我也没细想过，但觉得这是个趋势：豪车租赁变成刚需。
其实汽车供应链也挺像生活中的快递。一辆车从研发到上市，大概经历两年左右。你可以理解成快递从工厂到店铺的运输，漫长且复杂。每一步都在追求成本最低，效率最高。比如说，芯片短缺这个问题，我觉得比喻成快递泡在仓库里等人。它会影响整个供应链，让零配件价格飙升，还得重新排队。
不知道大家有没有注意到，这次新车交付都变得慢一些。宝马奥迪那些车，等了都快半年了。其实供应链的问题，刚开始还觉得是运气差，但后来一想，真是慢工出细活。我们难得见到一辆车从上牌到到手，中间没有丢包或延误，已经很幸福了。
对了，顺便提一句，豪车的维护、维修成本也没想象中的天价。我前几天和修理工聊天，他说：你别被表面吓死人。包括保养和小修，更像是普通车，除了那昂贵的备件外，油料和工时费都是差不多。材料可能更贵，但惯险些被吓到的我，发现天花板也没那么高。
这让我怀疑：其实许多豪车的高价，大多裹藏在品牌溢价和虚高的售价里。谈到这个，同价位的豪车，差别不大，我感觉有点市场套路。九成车主买的，不过是一个梦，把自己装在豪车里扮大款。
但是，你会不会觉得这些亏得心里留个疙瘩？毕竟，花钱买的是面子还是价值。其实我也曾迷茫，尤其是在朋友圈看到朋友晒车、晒旅游，心里就闹腾。有时候会想到：是不是自己太打工，只能用这个方式自我证明？（这段先按下不表）
说回来，比如说五年那个贬值8成的问题，难道真那么绝望？我觉得，关键还是看怎么用车——单纯为了炫耀真不值。比如我见过一个朋友，真正是用车参加各种公益和交流，品牌只是个标签，精心维护，车还能活得比自己长。
你有没有想过，如果你那辆豪车五年后想卖掉，剩下的钱能不能用来投资点别的？其实这也是个理财问题：在高风险、快贬值的奢侈品上搏一把，风险挺大。或者说，能不能当作一种娱乐骗得理想满足感呢？（这问题有点深）我觉得这点因人而异。
这个市场上的豪车，还是很个体化的。有人舍不得亏钱，有人觉得体验生活比存银行重要。坦白说，我对未来这个产业的走向还挺好奇：是不是豪车租赁会像手机一样，逐渐被取代？假如那天你用租车来取代买车，你的生活会不会变得更轻松？
一辆车，或许不光是个交通工具，更象征一种生活方式或状态。它的贬值和成本，其实都藏在你怎么用的细节里。你怎么看？
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