今年2月，吉利在主品牌下推出了博越REV。这款车不挂“极氪”或“银河”的标识，而是用大众熟悉的吉利牌，却直接上了增程系统——纯电续航375公里、满油总续航1525公里。对于一直习惯在10万级SUV上看到210到290公里纯电里程的市场，这几乎是把续航拉长了一半。
它搭载约50kWh电池，相当于许多高端车型的配置问界M9、理想L7电池容量都在这个区间，比亚迪秦PLUS纯电版只有约25kWh。博越REV用接近旗舰的电池规格，却把售价压到10万出头，这像是给普通手机塞了顶级芯片。成本分摊细节官方没有解释，但这种做法确实让极氪X、领克Z10等子品牌处境尴尬——它们原本依靠技术溢价走高端路线，主品牌却先把门槛打低了。
辅助驾驶方面，博越REV没用激光雷达，而是走纯视觉路线，依靠摄像头与算法。车机系统换成了Flyme Auto，音响是Flyme Sound——均来自吉利收购魅族后的整合成果。过去吉利车机常被抱怨界面简陋、反应迟缓，这次彻底自研，体验更流畅，内饰也做了质感提升悬浮屏、电子怀挡、金属旋钮。外观比较保守，封闭式前脸、贯穿灯组、溜背造型，让人联想到平价版Model Y，稳妥但不抢眼。
更引人注目的是，新能源已占据半数以上市场份额，10到15万价位竞争激烈。多数车企把新技术先放在子品牌试水，主品牌维持燃油主力盘。吉利反其道而行——直接在主品牌推出增程车型，并将纯电续航推到“半个月一充”的水准。相比长安深蓝、奇瑞eQ7仍停留在两百多公里阶段，这种做法可说是降维打击。
大电池并非没有代价。50kWh塞进紧凑型SUV，后备箱空间压缩，车身结构刚性可能受影响，热管理方案官方也未披露。政策层面同样有不确定性未来补贴退坡，50度电还能否按新能源车来认定，目前没有明确说法。预售首周订单数据也未公布，这让消费者心里悬着——是相信子品牌的“技术高级”，还是信主品牌的“价格实在”？这些问题，恐怕要等真实用户体验和长期使用反馈才能判断。
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