你还记得2015年神龙汽车在中国年销量突破70万台的那个辉煌时刻吗？ 那时候的法系车，标致、雪铁龙这些名字，在街头巷尾还算常见。 十年后的2025年，整个法系车阵营在中国市场只卖出了42561辆新车。 这个数字是什么概念？ 它甚至比不上某些热门自主品牌车型一个月的销量。 市场份额萎缩到惊人的0.2%，意味着每卖出1000辆车，只有不到2辆是法系车。 雪铁龙凡尔赛C5 X以15960辆的成绩成为法系车“销量冠军”，标致408卖了12341辆，这两款车加起来占了法系车全年总销量的66.5%。 除了这两根独苗，其他法系车型全年销量均未突破3000辆，标致5008卖了2083辆，雪铁龙C6更是只有16辆。 更讽刺的是，就在销量跌入冰窖的同时，车质网的投诉数据显示，2025年法系品牌的投诉量同比下降了25%，在MPV品类中口碑甚至出现转好迹象。 一边是销量惨不忍睹，一边是口碑开始回暖，这种冰火两重天的现实图景，让很多人直呼看不懂。
和法系车同病相怜的，是韩系车。 2025年，韩系车在中国市场的销量合计约46.4万辆。 北京现代全年卖了21万辆，同比增长14.8%；悦达起亚卖了25.4万辆，同比增长2.3%。 这个数据看起来似乎还行？ 但如果你知道2016年现代起亚两个品牌在中国年销量突破180万辆，市场份额一度接近10%，就会明白什么叫断崖式下滑。 悦达起亚的销量里，大约有一半都是出口销量，也就是说，真正在中国本土市场消化的，可能连13万辆都不到。 韩系车的市场份额从2020年的3.8%一路萎缩至2025年的0.9%。 北京现代的主力车型伊兰特，在比亚迪秦、零跑B01等新能源车型与轩逸、朗逸等降价合资车的夹击下，年销量仅6.3万辆，同比下滑18.1%。 现代旗下首款基于纯电平台打造的车型EO羿欧，直到2025年10月才上市，起亚EV6等车型的引进也明显晚于欧美市场。 当中国品牌的新能源车已经遍地开花时，韩系车的电动化进程明显迟缓，品牌定位也逐渐模糊，过去“高性价比合资车”的标签，在自主品牌的冲击下已经彻底失效。
美系车的处境同样尴尬，但内部出现了严重的两极分化。 2025年，美系车全年零售销量129.7万辆，市场份额只剩5.6%。 特斯拉Model Y一款车就卖了425337辆，占了美系车总销量的32.8%。 Model 3卖了200361辆。 光是这两款特斯拉车型，加起来就卖了62万多辆，快占到美系车总销量的一半了。 毫不夸张地说，是特斯拉撑起了美系车的半壁江山。 抛开特斯拉，美系燃油车里表现最好的，是别克昂科威Plus，全年卖了129095辆。 别克君越卖了57709辆，GL8卖了56853辆，GL8新能源卖了55281辆。 福特蒙迪欧卖了47075辆，君威卖了43833辆。 豪华品牌凯迪拉克的XT5卖了41266辆，CT5卖了40156辆。 这些数字看起来似乎还能看，但当你看到榜单后面的车型时，才会感受到什么叫“惨不忍睹”。 迈锐宝XL全年才卖1148辆，探界者、别克E4这些，销量都不足千辆。 星迈罗174辆、福特电马35辆，凯迪拉克CT4和别克昂扬，全年都只卖了15辆，创酷12辆、微蓝7才5辆。 最夸张的是昂科拉、英朗、科沃兹，全年就卖了1辆。 别克品牌全年零售销量40万辆，然而这个数字还不如Model Y单款车的年销量高。 福特汽车全年零售销量（含长安福特和江铃福特）为122772辆，两个合资品牌的总销量仅略高于凯迪拉克。
曾经在中国市场风光无限的日系车，如今也“跌麻了”。 2025年，日系三强丰田、本田、日产在中国市场交出了一份泾渭分明的成绩单。 丰田汽车以超过178万辆的销量，同比微增0.23%，成为三大日系品牌中唯一实现正增长的企业。 一汽丰田交出80.5万辆的销量答卷，实现连续三年正增长，其高端车型销量占比已达61%。 雷克萨斯品牌贡献18.38万辆，持续保持正增长，是进口豪华车品牌中唯一保持销量增长的品牌。 然而，本田和日产的日子就不好过了。 本田汽车2025年在华销量为64.53万辆，同比暴跌24.28%，连续5年下滑。 与其2020年创下的162.7万辆销量纪录相比，本田在中国市场的销量已缩水近100万辆。 日产汽车是在日系三强中最早进入负增长的车企，2019年就开始下滑，2025年销量约65.3万辆，同比下降6.26%，连续第7年下滑。 与2018年的156.4万辆高点相比，销量已跌去近六成。 2025年日系三强合计销量约308万辆，在中国车市3440万辆的总体销量大盘中，日系三强的合计市场份额不足9%，较巅峰时期突破24%的市场份额大幅缩水。 曾经每年随便卖300万台以上的丰田本田日产三巨头，如今加起来还不到巅峰时期一家品牌的销量。
德系车的情况也没好到哪里去。 2025年，奔驰、宝马、奥迪这三家德系豪华巨头在中国市场集体下滑。 宝马中国2025年销量62.55万辆，同比下滑12.5%。 奔驰中国2025年销量57.5万辆，同比下滑19%。 奥迪中国2025年销量61.75万辆，同比下滑5%。 BBA三家总销量181.8万辆，回落到接近2017年的水平，三家企业合计同比减销25.95万辆。 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，电动化滞后、智能化不足与本土品牌冲击的三重压力，正倒逼百年巨头加速战略重构。 尽管集体下滑，但BBA三家总销量仍占据国内豪华车市场60%以上的份额，其市场统治力短期内仍难以被撼动，只是份额被自主豪华品牌逐步挤压的趋势已十分明显。 在整体销量下滑的背景下，BBA在高端细分市场的表现依旧可圈可点。 奔驰在40万级及以上核心豪华市场、100万级及以上高端豪华市场保持份额领先，梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV年度交付量同比增长近14%，G级车型销量更是创下历史新高。 但这无法掩盖一个事实：德系车市场份额最高的时候突破24%，目前份额也打五折了，只剩下12.1%左右。
就在这些外国车企节节败退的同时，自主品牌正在以前所未有的速度崛起。 2025年，中国品牌新能源车型受到广泛欢迎，新能源乘用车渗透率达57%，首次反超传统燃油车。 2025年全国乘用车市场累计零售销量为2374.4万辆，其中新能源乘用车市场零售为1280.9万辆，占比57%。 自主品牌新能源乘用车在国内的销量为1129.8万辆，同比增长18.9%。 自主品牌在国产乘用车市场中的占比再创新高至65.6%。 2025年12月，自主品牌的新能源汽车渗透率已达到80.9%，而合资品牌的渗透率在3%到9%之间波动，与自主品牌的差距不断扩大。 比亚迪2025年销售460.24万辆，吉利销售302.46万辆，零跑交付59.66万辆，小鹏交付42.94万辆，小米全年交付超40万辆。 华为鸿蒙智行全年销量58.91万辆；理想汽车40.63万辆；蔚来汽车32.6万辆，同比增长46.9%；极氪汽车22.41万辆。 新四大豪华势力——华为鸿蒙智行、理想、蔚来、极氪的累计销量为154.55万辆。
这种崛起不仅仅体现在销量数字上，更体现在对高端市场的全面突破上。 根据中汽数研发布的2025年1-11月40万元以上高端汽车市场销量TOP 60的榜单，以问界、理想、腾势、岚图等为代表的一批自主品牌不仅已在榜单中占据十余席，而且不少都排名靠前。 问界M8以13.33万辆的年度销量成绩位居榜单的第二名，成为自主高端SUV的“黑马”。 岚图梦想家同比增长62.8%，蔚来ES8同比增长198.9%，享界S9同比增长802.4%。 问界M9累计20个月稳坐50万级车型销冠；问界M8连续6个月蝉联40万级销冠。 在2025年行业9系车大乱斗中，问界M9销量11.8万辆，问界M8销量达到15万辆，与问界M9分列细分市场一、二名[web:35]。 理想L9在2025年的销量为4.5万辆，同比下滑47%[web:35]。 极氪9X累计交付突破3万辆，连续3个月获得50万级大型SUV销量冠军[web:35]。 岚图泰山上市26天交付破5000辆[web:35]。
六七年以前，售价15万以上的国产车几乎无人问津。 如今20万以上的国产车，销量强到飞起。 在20万到30万的SUV市场，BBA卖不过理想L6和问界M7。 在30万到45万之间的SUV市场，无论是奔驰GLC还是奥迪Q5L，又或者是宝马X3，通通卖不过蔚来ES8、问界M8。 而均价50万到60万的SUV市场，极氪9X和问界M9分别拿下销量冠军和亚军。 一百万以上的超豪华轿车，BBA保时捷全部卖不过尊界。 在轿车市场，奔驰宝马奥迪的56E还不错，但34C已经卖不过小米SU7。 在非豪华B级车市场，国产车也在疯狂吃掉大众、日系车的市场份额。
法系车从年销70万辆跌到4.2万辆，十年销量缩水超过16倍。 韩系车从年销180万辆跌到46.4万辆，市场份额从近10%跌到不足1%。 美系车除了特斯拉，其他品牌几乎全线溃败。 日系车三强合计份额从巅峰的24%跌到不足9%。 德系车BBA销量集体下滑，跌回七八年前的水平。 这些冰冷的数据背后，是一个个曾经辉煌的品牌在中国市场的艰难挣扎。 而自主品牌的市场份额从2020年的35%左右，飙升到2025年的69.5%，短短五年时间，国内汽车市场就发生了天翻地覆的变化。 2025年自主品牌新能源乘用车在国内的销量为1129.8万辆，自主品牌在国产乘用车市场中的占比达到65.6%，新能源乘用车渗透率达57%首次反超传统燃油车。 当前国产品牌在新能源汽车市场上处于遥遥领先的地位，无论是销量还是技术，都是全球第一。 外国车企从吃掉65%市场份额，到如今必须接受现实，这个过程只用了五年时间。
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