2025年的MPV市场，腾势D9们用大屏和低油耗改写了游戏规则，别克GL8和本田奥德赛这样的老将销量下滑。
就在大家以为“省油”和“智能”是唯一答案时，本田在北美市场扔出了一颗“炸弹”：全新奥德赛，起售价约合30.3万人民币，核心竟是一台3.5升V6自然吸气发动机。
在这个电车当道的年代，坚持大排量燃油，本田是头铁，还是看透了另一批人的真实渴望？
这台V6发动机能输出280马力和355牛·米的扭矩，匹配10速自动变速箱。 有实测数据显示，其0-60英里加速仅需6.4秒。
开过的人描述，油门踩下去的推背感线性而持续，高速上满载超车也底气十足，那种从容是很多小排量涡轮增压或混动系统给不了的。
为了平衡油耗，它搭载了VCM可变气缸技术，在巡航时可以关闭一半气缸工作。 即便如此，其综合油耗也达到了约10.7升/百公里。 相比混动对手市区5、6升的油耗，这无疑是笔不小的长期开销。
新车的外观试图摆脱“奶爸专车”的标签。 它采用了更运动的熏黑蜂窝中网、悬浮式车顶和更具辨识度的贯穿式尾灯。
内饰则坚持了本田的实用哲学，保留了大量的物理按键，工程师认为这能让驾驶者更专注于道路，尤其是在带孩子出行时。
高配车型提供了12.8英寸的后排吸顶屏和高级真皮座椅。 在空间上，本田的“魔术座椅”依然能打，第二排可以四向滑动，第三排收起后能形成纯平的巨大装载空间。
与国内在售的混动奥德赛不同，美版车型基于轻型卡车平台打造，尺寸更大，并且采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合。
这意味着它在过滤路面颠簸时，会比采用后扭力梁非独立悬架的国产版本更舒适，过减速带时后排的弹跳感更少。 有同时开过两个版本的车主坦言，这种底盘质感的区别非常明显。
它的竞争对手同样强大。 丰田赛那凭借混动系统，在燃油经济性和平顺性上建立了口碑；别克GL8则深耕商务市场，拥有无与伦比的品牌认知度和豪华氛围。
像腾势D9这样的新能源选手，则在智能座舱和用车成本上形成了降维打击。 全新奥德赛的V6版本，似乎选择了一条小众的路：它用更高的油耗成本，去换取大排量自吸的顺畅动力和独特的驾驶质感。
智能化是它的另一个软肋。 尽管配备了Honda SENSING安全系统，其车机系统的反应速度、语音交互的流畅度，与国内第一梯队的新能源MPV存在差距。
有评测指出，其语音控制存在延迟，并且未提供无线CarPlay功能。 在所有人都谈论芯片算力和多屏联动的今天，这显得有些落伍。
那么，谁会为这样一台车买单？ 分析指向了几类人群：年行驶里程很长、更看重燃油车保养便利性和成本的网约车司机；居住在老旧小区、充电不便的家庭用户；
以及，那些对机械质感有执着追求，迷恋V6发动机平顺声浪与线性输出的“保守派”驾驶爱好者。 对于他们而言，“长途不累、超车不慌”的体验，可能比省下每公里几毛钱的油费更重要。
一个无法回避的问题是，这台搭载3.5L V6发动机的奥德赛，几乎不可能以原样进入中国市场。 严苛的排放法规和高昂的排量税是它面前的两座大山。
国内消费者所能期待的，大概率仍是经过优化但动力参数保守的混动系统。 这引发了一个更深的讨论：当全球市场在电动化道路上狂飙时，那些因政策或成本无法体验到顶级机械素质的消费者，是否在被迫接受一种“体验的降级”？
一台平顺、安静、动力储备深厚的六缸MPV所承载的家庭旅行质感，真的是四缸混动或电机能够完全替代的吗？
全部评论 （0）