乘联会数据显示，2026年1月国内轿车市场零售销量仅62.2万辆，同比大跌24.7%，整体行情略显寒意。燃油轿车板块却展现出更强的韧性，1月零售销量超过42万辆，占据轿车市场三分之二以上的份额，整体表现优于新能源轿车。其中共有17款车型销量破万，而新能源轿车仅有2款车型达标。在这场“油电博弈”中，燃油轿车凭借稳定的产品力和用户口碑，依然占据着市场核心位置。
德系双雄领跑，合资阵营稳占头部
1月燃油轿车销量榜中，德系品牌展现出强劲的统治力。速腾以25316辆的成绩登顶榜首，同比排名上升2位，成为最受欢迎的燃油轿车。这款车凭借均衡的产品力、宽敞空间和可靠品质，始终是家庭用户的首选。紧随其后的是轩逸，销量24209辆，虽然排名下滑1位，但依然凭借省油、耐用的标签，牢牢占据市场第二的位置。
朗逸以23481辆位列第三，与速腾、轩逸形成“三足鼎立”的格局。这三款车型均定位紧凑级家用车，覆盖10-15万元的主流价格区间，凭借高性价比和广泛用户基础，成为市场的“常青树”。帕萨特（20799辆）、迈腾（19306辆）两款中型车也表现不俗，分别位列第四、第五，展现出德系中型车在商务和家用市场的双重优势。
日系中型车阵营中，丰田凯美瑞（17426辆）、亚洲龙（13349辆）、本田雅阁（13825辆）保持稳定输出。与德系车型相比，日系中型车销量略有下滑，市场份额受到一定挤压。
自主黑马突围，星瑞、帝豪表现亮眼
在合资品牌主导的燃油轿车市场，自主品牌迎来强势突围。星瑞以19027辆位列第六，同比排名飙升11位，成为榜单中最大的黑马。这款车凭借“2.0T+豪华配置”的越级产品力，打破合资品牌在紧凑级轿车市场的垄断，成为年轻消费者的新宠。
帝豪以16805辆位列第八，同比排名上升12位。作为吉利汽车的“功勋车型”，帝豪凭借亲民价格和可靠品质，始终是入门级家用车的标杆。红旗H5（16073辆）、逸动（13895辆）、艾瑞泽8（12478辆）等自主车型表现亮眼，分别位列第九、第十二、第十六，展现自主品牌在燃油轿车领域的崛起势头。
自主车型的崛起不仅体现在销量上，更体现在产品力提升上。星瑞、艾瑞泽8等车型在动力、配置、设计等方面，已达到甚至超越合资同级水平，为消费者提供更多优质选择。
豪华品牌分化，BBA稳占高端市场
豪华品牌燃油轿车市场呈现明显分化趋势。BBA依然稳占高端市场核心位置，奥迪A6L（15660辆）、宝马3系（14626辆）、宝马5系（12976辆）、奔驰E级（12119辆）均进入销量前二十，展现强大品牌号召力。
其中，奥迪A6L凭借“官车”历史底蕴和优惠后的高性价比，成为最畅销豪华中大型车；宝马3系则以运动操控和品牌溢价，深受年轻消费者青睐。相比之下，二线豪华品牌表现平淡，捷豹XFL（1052辆）、林肯Z（1308辆）销量较低，市场份额进一步被压缩。
市场格局生变，燃油车仍具韧性
从1月燃油轿车销量榜可以看出，市场格局正发生微妙变化。德系品牌依然占据主导地位，速腾、朗逸、帕萨特等车型持续领跑；自主品牌凭借产品力提升，快速抢占市场份额，星瑞、帝豪等车型的崛起，为自主燃油轿车注入新的活力。
虽然新能源轿车发展迅猛，但燃油轿车凭借成熟技术、广泛补能网络和稳定产品力，仍在市场中占据重要位置。1月17款燃油轿车销量破万的成绩，证明燃油车在当下依旧具备强大韧性。
对于消费者而言，无论选择合资还是自主车型，无论紧凑级还是中型车，燃油轿车依然是可靠选择。而对于车企而言，如何在电动化浪潮中持续优化燃油车产品力，满足消费者多元需求，将是未来竞争关键。
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