B级车价格战品牌光环褪色，消费者更重实用

2026年一开年，B级车市场像是突然被掏空了一块。捷豹XEL从过去三十多万的售价直接被压到十五万出头，优惠比例超过一半；沃尔沃S60也差不多，让利接近一半。连宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这样曾经靠品牌“定高价”的车型，普遍降价十万元以上。曾经支撑价格的那层品牌光环，现在显然撑不住了。本质不是车质变差，而是消费者不再买账“贴标就贵”的逻辑。

反观日系、德系一些常见车型，没有跟着大幅降价。凯美瑞、雅阁、天籁依旧稳定在三到六万元的优惠，落地价几乎逼近卡罗拉。迈腾和帕萨特坚持合理定价，依靠底盘扎实、维修少、乘坐舒适等特性保持企业采购订单。1月份销量前六名里，合资车占了六席，说明多数人选车时更看重省心、耐用和空间，而不是只为一个车标买单。

新能源车这一轮并没有掀起混战，反而成了传统车企定价的参照。宝马i3、i4电动车降幅达到三成多，红旗H5插混、英仕派插混价格也下探两到四万元。但国产新势力中的智己L6、极氪007，在配置和续航更优的情况下，没有主动压价，而是用技术和体验取胜。这也许是一种积极信号——市场开始关注“能不能用得好”，而不仅是“谁更便宜”。

合资车在整体市场中的份额已经从六成跌到四成。韩系、法系在街头几乎难见，日系、德系还能稳住，靠的并不是空泛的“德国技术”宣传，而是在全国铺开的4S服务体系、透明的保养流程、二手保值率以及商务场合的体面形象。如今买车的人更看重三年内不出大毛病的可靠性，而不是进口发动机的标签。

政策层面，2025年底起将禁止恶意降价，迫使车企转向技术和配置升级燃油车加智能座舱和L2辅助驾驶，电动车深耕电池研发和快充网络。有些地方经销商干脆推行置换模式——旧车折价换新车，不单独赚差价，靠销量完成任务。

春节之后，换车的人明显多了。不是仓促购车，而是时机成熟、手头预算充足。二十万左右便能选到品牌稳定、后排空间宽敞、主动刹车齐备、油耗适中、车机不卡顿的车型。以前挑B级车像在赌运气，现在更像在菜市场挑菜——多了可比较的实用选项，燃油与电动的界限也越来越淡化，关键是合不合自己的需求。

回顾二十年前，日本车凭借省油与耐用蚕食德国车市场，如今中国新能源则利用智能化促使老牌车企改规则。区别在于，过去赢在低价，如今能站住脚的，是质量可靠、技术进步、品牌随时代前行的那一类。