说实话，这几年国产车里，MPV市场玩得最野的，还得是五菱。你看那腾势D9，卖三十多万，硬是杀出一条血路，传祺M8也在那儿蹦跶。可五菱这帮人，总能掏出点让人拍大腿的东西。宏光MINIEV那辆“老头乐”火了这么久，现在又甩出来一个“征程”，直接把价格打到七万起步，这哪是造车这是在砸场子。
五米多长的车身，双侧滑门，七座布局，七万块就能拿下，这价格，怎么看都透着一股子“不讲武德”的狠劲儿。那些搞家用舒适的MPV，都把自己包装得花里胡哨，可征程这车，一亮相就是一副方方正正、硬邦邦的商务脸孔。车头大嘴一拉，线条直愣愣的，看着就结实。这车压根没想跟你玩那些虚的，就是告诉你：我大，我能装，我皮实。
别光看外观唬人，这双侧滑门才是点睛之笔。你停在路边，旁边车挨得近，开平开门多费劲？这滑门一开，足有七十公分，上下车姿态都从容了许多。你要是拉着客户谈点小生意，这仪式感不就有了吗？这玩意儿，在五菱手里，就成了实用主义的胜利。
内饰嘛，咱实话实说，别指望它给你多大的惊喜。大面积的硬塑料，但好歹给你做了纹理，不至于让人觉得是塑料大棚里的家具。中控屏10.25英寸，能干的活儿基本都有，流畅度凑合，但好歹导航、倒车影像这些刚需都在。可这车最牛的地方，是空间。轴距三米多，这可不是闹着玩的。第二排独立座椅，中间留了通道，去第三排不用跟人挤人，直接从中间溜达过去。这才是真正为“人”着想的设计，而不是为了“面子”。
但真正让那些小老板们心动的，是它拉货的能力。把后排一拆一放，四千八百多升的空间，拉点货比开皮卡还痛快。平时拉着一家老小，周末拉点建材，这才是它存在的价值。这车就是个工具，是帮你赚钱的机器，不是用来炫耀的玩具。
动力方面，五菱玩得挺明白。入门版1.5L加手动，就是让你跑得动，修得起。对那些对动力没啥要求的用户，成本低才是王道。主力那款1.5T的，推着这大块头也算麻溜，高速超车不至于让你心慌。油耗能控制在8升左右，对于这尺寸的车，算是不错了。
底盘这块，咱得看清楚了，钢板弹簧非独立悬挂，这是为了拉重货，为了耐用。空车时确实颠，但你拉满载，反而会觉得它更踏实。这世上哪有鱼和熊掌兼得的好事？你想要拉货的本事，就得忍受颠簸。高配的螺旋弹簧舒适性好点，但你都买到高配了，那这车对你来说，可能就不是个纯粹的“工具”了。
五菱征程这车，不是给那些追求品牌信仰或者驾驶乐趣的人准备的。它就是给那些生活压力山大，需要一台大车，但又得控制成本的普通人准备的。你别管它配置是不是拉胯，低配连个ESP都要选装，但这价格摆在那儿，合资的同级别MPV，得二十万起步。这叫什么？这叫阶层博弈，叫实用主义对傲慢的宣战。
五菱的渠道遍布全国，配件便宜，修车方便，这对那些把车当生产工具的人来说，比啥都强。你开个BBA，路上刮蹭了，你心疼不心疼？征程？剐蹭了，补漆就行，不耽误赚钱。
如果你真有钱，想舒舒服服，GL8或者D9当然是你的菜。但如果你就想找个能拉人拉货、皮实耐用、不操心的大家伙，七万块钱，五菱征程就是那个实在到让你没法拒绝的选择。再过几年，这种纯粹为“实用”而生的车，会越来越少，那些只会堆砌配置、玩弄概念的，早晚得被市场淘汰。
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