你我都熟悉那种感觉：开着车走过一段老路，脑子里还算着那笔固定的过路费。
可最近，这种算账方式开始被打破。
不少地方悄悄做了件“反套路”的事——主动取消高速收费，没大张旗鼓宣传，却每一步都落到实处。
可以说，取消高速收费的第一枪，已经接连响起。
时间节点很清晰。
去年10月，湖南的长永高速正式停止收费。
这条曾是湖南第一条高速，整整收费了31年，承载了几代人的出行记忆。
它的免费，不只是少缴一笔过路费那么简单，更多的是一种历史节点的翻篇。
进入2025年，高速免费的节奏愈发密集：6月，武汉S18天河机场高速对外宣布免费，车流量立刻翻了三倍，尽管早晚高峰偶有拥堵，但车主们更愿意把时间花在路上而不是为那张小票纠结；9月，四川也跟上脚步，成绵高速和成都城北出口高速同时停止收费。
这两条路此前因为收费延期曾引发争议，如今如期免费，迎来了不少好评。
也许有人会说，这些路到期后免费不应该是理所当然？
现实并不总是这样。
前几年，真正到期就免费的高速少得可怜，更多是变相延长。
像西安绕城高速，本应在2020年到期，借口清偿债务一延再延；山东有15段高速被统一延长收费年限；还有的靠改扩建“改头换面”，摇身一变成为“新路”，重新计算收费期限。
这一切背后，其实都绕不开一个字：钱。
修路本来就是烧钱的生意，动辄几十亿、上百亿，早年靠贷款修路、收费还贷的模式虽然快速铺开了高速网，却也把不少路陷入了收费无止境的怪圈。
但现在的变化更耐人寻味。
越来越多的城市开始反其道而行之：即便地方财政并不宽裕，也主动放弃那部分原本稳定的收费收入。
这背后，是一种发展理念的转变——不再只盯着眼前的“小钱”，而是把眼光放到更长远的“大账”。
最典型的例子是深圳。
十多年前，深圳就走在前面，2014年出资27亿元赎回仍在收费期的梅观高速，2016年又斥资130亿元回购四条高速，提前实现免费。
这看起来像是花了大钱，但深圳的算盘是精明的：放弃30亿元的收费收益，换来沿线土地约300亿元的增值，加上企业物流成本下降，这笔账其实是赚的。
广州北环也是类似逻辑，尽管免费后每年少收近10亿元，但这条车流最密集的高速串联起广佛和广深高速，免费之后不仅方便了市民通勤，也降低了企业物流成本，进而吸引更多人来广州经商、生活。
高速免费从来不是简单的“亏本买卖”。
它放弃的是短期的过路费，换来的则是城市信誉、营商环境的提升，是人流和物流的更快速流动，也是老百姓口碑的积累。
现在首批一批到期的高速进入尾端，越来越多城市加入免费行列，这既是对承诺的兑现，也顺应了发展的潮流。
取消高速收费的第一枪，正好打醒了那种唯收费论的短视思维，也照亮了以长远利益为导向的城市发展道路。
我们期待有更多城市跟上深圳、广州、成都的脚步，让免费高速逐渐增多，让出行更便捷，让发展更有底气。
同时，我想补充并深化一个原文只提到但没详细回答的问题：免收通行费以后，路网的日常维护和原有债务如何长期保障？
这是公众最现实的担心，也是政策能否长期可持续的关键。
答案并非单一。
地方可以通过多种方式来填补这部分“缺口”：一是通过土地增值回收和一揽子城市更新收益来补偿，正如深圳用土地价值实现了收益翻倍；二是通过优化财政支出结构、提高税收来源质量以及争取中央或上级的转移支付；三是把部分服务以市场化方式运营，例如对沿线商业服务、停车和物流仓储用地进行长期开发，形成稳定收入；四是对确需长期收费的关键节点采取差异化策略，确保主干道免费同时保障运维资金。
关键是政策设计要前瞻，既不要把短期口碑当作终极目标，也不能忽视长期维护责任。
最后，说到你我切身的关切：如果你每天通勤要经过一条曾经收费的高速，你会更支持政府一次性买断让它永久免费，还是倾向于通过改善收费和补贴机制来保证路况与维护？
你所在的城市又准备怎么保证这些“免费”的路能长期平安通行？
这既是我们每个普通出行者的现实选择，也是城市治理者必须回答的难题。
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