2026年车市开局惊天逆转！吉利反超比亚迪，真正的战场却在海外。
2026年开年第一个月，中国汽车销量榜就爆了个大冷门。
就在所有人都以为比亚迪要继续一骑绝尘的时候，吉利汽车以27.01万辆的销量冲到了第一，直接把比亚迪从坐了快一年的自主品牌冠军宝座上拉了下来，比亚迪1月只卖了21万辆，同比跌了30%，环比更是腰斩。
这到底是怎么回事？是比亚迪不行了，还是吉利憋了个大招？
其实都不是，真正决定这场排位赛胜负的，不是在国内市场杀得你死我活，而是另一条几乎没人注意的赛道——海外出口。
先别急着下结论，看看这组数据就清楚了，吉利1月海外出口卖了6.05万辆，同比暴涨121%，比亚迪1月出口也有10万辆，同比增长超过50%，奇瑞就更夸张了，1月出口将近12万辆，同比增长48.1%，而且连续9个月单月出口都突破10万辆。
这三家头部车企，一个月光出口就干出去将近30万辆车。
这说明什么？说明国内市场的价格战打到头了，大家已经卷不动了，真正能让销量往上冲的新战场，是在国门之外，2026年1月，全国汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%，这个增速，比国内任何一个细分市场都猛。
吉利能反超比亚迪，靠的就是两条腿走路，一条腿是燃油车基本盘稳住了，1月中国星系列卖了13.44万辆，环比增长86%，另一条腿就是海外市场发力，121%的增速直接把总量拉了上去，而比亚迪因为彻底停产燃油车，产品线又集中在10万-20万元的新能源主战区，正好撞上政策调整和成本上涨的双重压力，再加上去年底一波需求提前透支，1月在国内市场就吃了亏。
但有意思的是，比亚迪1月虽然国内销量跌得厉害，海外却卖了10万辆，这说明比亚迪也很清楚，未来的增长点不在国内，而在海外，只不过它现在面临的麻烦是，国内基本盘太大，海外增量暂时还填不上国内的坑。
奇瑞则是另一种打法，它几乎是贴着海外市场活的，1月出口占了总销量的近60%，瑞虎8系列一款车，超过六成卖到了国外，这种墙内开花墙外香的路径，让它在国内新能源渗透率只有26%的情况下，总量依然紧咬比亚迪，差距不到1万辆。
这里必须说一句，海外市场不是谁都能吃下来的，吉利为了2026年冲击64万辆出口目标，早就开始布局，要在马来西亚搞年产50万辆的产业园，在欧洲借助沃尔沃的渠道打高端市场，奇瑞更狠，在英国和欧盟2025年一年卖了23.7万辆，同比增长240%，现在业务版图覆盖了全球120多个国家和地区。
这些动作，都是在为海外市场铺路。
了，也不能因为一个月的数据就说比亚迪不行了，比亚迪手里还有牌，高端品牌方程豹豹5 1月卖了2.16万辆，同比增长247%，这说明它在25万以上的市场开始站稳脚跟，而且海外市场10万辆的体量，也证明它有全球化的能力，问题在于，这些增量还不够大，暂时扛不住主销车型的下跌。
值得关注的是，2026年1月的这场排位赛，其实暴露了一个趋势：中国汽车竞争的胜负手，已经从国内卷配置、卷价格，变成了卷全球化能力，谁能在海外市场站住脚，谁能把车卖到欧洲、东南亚、中东去，谁才有资格进入下一轮。
国内市场的盘子就这么大，2026年乘用车零售预计只增长1%，但海外市场还在高速扩张，吉利把2026年出口目标定在64万辆，增长50%以上；比亚迪原本定150万辆出口目标，虽然最近下调到130万辆，但依然是百亿级的增量；奇瑞更是已经把产品出海升级成品牌出海。
吉利1月反超比亚迪，不是因为它在国内把比亚迪打趴下了，而是因为它抓住了海外这个增量，比亚迪1月虽然丢了榜首，但海外10万辆的成绩单说明，它也在拼命往这条路上挤，奇瑞呢，干脆就是个出海专业户。
这场排位赛的变化，其实是给所有中国车企提了个醒：国内的价格战打不出未来，真正的决战在海外，谁能在全球市场建立起自己的地盘，谁才是最后的赢家。
2026年才刚刚开始，比亚迪会不会在接下来几个月反弹？吉利能不能守住第一？奇瑞会不会靠出口继续往前冲？这些都还不知道，但有一点已经很清楚——中国汽车的下一个战场，不在国内，在海外。
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