现在很多朋友手里攒了三十多万，想买一台上点档次的轿车，平时既能满足商务接待的需求，周末也能带着家人出门，里子面子都得有。
一说起这个价位的车，大家脑子里首先蹦出来的肯定是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L这老三样。
它们确实是好车，市场地位也稳固，但看多了总觉得少了点新鲜感，好像穿上了统一发的“工作服”。
于是，一些追求个性和不同体验的消费者，就把目光投向了德系之外的选择，比如来自美国的凯迪拉克CT6。
最近网上有些流传所谓“2026款”的说法，其实多半是误传或者对未来的展望，咱们今天就踏踏实实地聊聊目前在售的最新款凯迪拉克CT6，看看这台主打“新美式豪华”的大家伙，到底有哪些真本事，又是否真的适合您。
首先，这台车给人的第一印象就是“大”，而且是超乎寻常的大。
它的车身长度达到了5223毫米，这个数字可能很多人没概念，我们来做个简单的对比。
同级别的宝马5系长轴版大概是5米1多一点，奔驰E级长轴版也差不多是这个水平。
而凯迪拉克CT6直接把长度做到了超过5米2，这已经摸到了更高一级别的宝马7系、奔驰S级这些大型豪华轿车的门槛了。
所以当它和5系、E级停在一起的时候，那种体量上的优势是肉眼可见的，气场上就先赢了一截。
这种用更大尺寸来竞争同级对手的策略，可以说是美系车非常懂得国人消费心理的一个表现，花差不多的钱，买到更大的“面子”和空间感，这笔账很多人都觉得划算。
再来看它的设计，凯迪拉克现在这套“钻石切割”的风格是越来越成熟了。
车头一个标志性的大尺寸盾形格栅，里面是黑色的网状结构，显得很有力量感。
最点睛的还是它的灯组设计，两道竖直的LED日间行车灯，像两行“眼泪”一样从大灯延伸下来，辨识度极高。
晚上在路上，你从后视镜里看到这两条竖着的光带，基本上一眼就能认出这是一台凯迪拉克。
车身侧面非常修长，一条笔直的腰线从车头一直拉到车尾，配合它超过3.1米的轴距，让整台车看起来姿态非常舒展，完全没有因为尺寸大而显得笨重。
车尾的设计相对来说要内敛一些，没有车头那么张扬，但小小的鸭尾造型增加了一丝运动感，贯穿式的镀铬条也提升了精致度。
特别值得一提的是，它底下的排气管是实实在在的双边共两出真排气，在这个很多车都用装饰性假排气的年代，这种“实在”的态度还是挺拉好感的。
拉开车门坐进车里，最吸引眼球的无疑是那块贯穿式的曲面大屏。
这是一整块33英寸的屏幕，分辨率达到了9K级别，从驾驶员面前的仪表盘区域一直延伸到中控台，视觉效果非常震撼。
屏幕的显示清晰度、色彩和操作流畅度都做得不错，基本上车里所有的功能，包括导航、音乐、车辆设置等等，都集成在了这里。
这种设计让整个内饰的科技感一下子就提上来了。
不过，凯迪拉克的设计师也很懂驾驶员的实际需求，并没有完全取消实体按键。
在屏幕下方，还保留了一排常用的物理按键和旋钮，用来控制空调温度、风量这些最常用的功能。
这一点真的要给个好评，因为在开车的时候，伸手去摸一个实体按键，远比在屏幕上点来点去要安全和方便得多。
这说明它在追求科技感的同时，没有忘记实用性和安全性这个根本。
内饰的用料方面，也对得起它豪华车的定位。
手能碰到的地方，比如中控台上方、门板上，都用了大面积的皮革和软性材料包裹，并且配有精致的缝线，摸上去手感很舒服，看起来也显档次。
像我们这次体验的旗舰版车型，用的是更高一级的Nappa真皮座椅，皮质细腻，坐上去的感觉也很棒。
整个内装给人的感觉，就是把现代科技和传统豪华很好地结合在了一起，既有未来感，又不失温度和高级感。
对于一台行政级轿车来说，后排的乘坐体验是重中之重。
得益于超长的轴距，凯迪拉克CT6的后排腿部空间非常宽敞。
以一个身高1米7多的成年人为例，在前排座椅调整好之后，坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，翘个二郎腿或者伸展一下身体都毫无压力。
头部空间也有一拳左右的余量，不会觉得压抑。
座椅本身的设计也很宽大，填充物厚实，对身体的支撑和包裹都做得不错，长途乘坐不容易感到疲劳。
不过这里也有一个需要注意的地方，就是它的后排座椅靠背是不能放倒的。
这在很多同级别的豪华轿车上也是常见的设计，主要是为了保证车身结构的整体刚性，从而提升安全性和操控稳定性，同时也能更好地布置后排的各种舒适性配置。
所以，如果家里有搬运长条状大件物品的需求，这一点需要提前考虑清楚。
但对于大部分日常使用场景来说，它的后备厢容积已经足够放下几个行李箱或者高尔夫球包了。
最后我们来聊聊开起来的感觉。
这台CT6用的是一台2.0T涡轮增压发动机，配的是10挡手自一体变速箱，最大能输出237匹马力和350牛·米的扭矩。
这个动力水平，驱动这台大家伙是完全够用的。
日常在市区里开，动力输出很平顺，油门响应也比较跟脚。
当你需要急加速超车的时候，深踩油门，发动机的后劲还是挺足的，速度能很快提起来。
不过，这台10AT变速箱在低速走走停停的路况下，偶尔会在一二挡之间切换时，让你感觉到一丝轻微的顿挫或者迟疑，它似乎更喜欢在通畅的快速路或者高速公路上巡航，那时候它的换挡表现会更加平顺和从容。
然而，这台车在行驶方面真正的“杀手锏”，是它的底盘悬挂。
它用的是前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，这本身就是个很高级的结构了，更关键的是它还配备了MRC电磁感应悬挂系统。
这套系统可以说是凯迪拉克的看家本领，它可以通过传感器以每秒上千次的频率来感知路面的细微变化，然后实时调整悬挂的软硬。
说白了，它就像一套会“思考”的悬挂。
当你开车经过减速带或者路面上的坑洼时，你能感觉到车轮“砰砰”两下就过去了，但传递到车厢里的振动却被过滤得非常柔和，车身始终保持着平稳，就好像坐在一块“魔毯”上一样。
而当你想激烈驾驶，快速拐弯的时候，悬挂又会自动变硬，给车身提供强大的支撑，减少侧倾，让你开着这台5米多长的大车也很有信心。
这种既能舒适又能运动的底盘表现，是它相比同级对手一个很大的优势。
再加上很好的隔音降噪处理，比如用了双层夹胶玻璃等等，使得CT6在行驶中的静谧性也非常好。
关上车窗，外界的风声、轮胎的噪音都被隔绝得很好，车内非常安静，很适合在路上听听音乐或者和家人朋友轻松地聊天。
至于油耗，根据实测，在市区和快速路混合的路况下，百公里油耗大概在11.6升左右。
考虑到它接近两吨的车重和这么大的尺寸，这个油耗表现也算是在一个合理的范围之内。
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