我跟你说，我那会儿刚提那台带T的宝贝，那叫一个得意。
一脚油门下去，推背感跟坐火箭似的，感觉自己就是这条街上最靓的仔。
可开了没多久，我发现不对劲了。
这车，油耗比我之前那台自然吸气的还猛，跑起来还时不时有点儿肉，跟新车那会儿的劲儿完全不一样了。
我寻思，这咋回事儿啊？
难道我买了个寂寞？
我带着这满肚子疑问，去了趟我一个干了十年修车的老哥那儿。
他瞅了我一眼，撇撇嘴，没说话，直接把我那车架起来就开始检查。
等他下来，脸色有点儿不好看：“你小子，开涡轮车跟开老爷车似的，油门当刹车踩，还老是干烧。”
我当时就懵了，我自认为开得挺小心的啊。
老哥一拍我肩膀，说：“你这叫‘瞎忙活’。
涡轮这玩意儿，它娇贵，但它不难伺候，就怕你拿劲儿不对。
你这毛病，我跟你说，十个涡轮车主，八个都有这毛病。”
他掰着手指头给我数了四条，说这四条要是改不过来，早晚得把发动机干报废了。
第一条，就是那启动的瞬间。
你一上车，拧钥匙，发动机一着，你就恨不得马上就走，恨不得马上就飙起来。
我就是这么干的。
老哥说，你这一着车，机油还没完全爬到涡轮那儿去呢，那地方转速老高了，机油不到位，就是干磨。
你这一脚油门下去，涡轮叶片跟轴承就先受罪了。
这就跟人刚睡醒，你让他马上提两百斤的哑铃一个道理，不得伤着吗？
正确的做法是，着车后，你得等个十几秒，让机油泵上去，让那涡轮转子先润滑到位了，再慢慢悠悠地开出去。
第二条，更要命。
跑完高速，或者刚跑完一个长坡，车子热得跟个火炉子似的，你“啪”地一下把钥匙拔了，完事儿。
老哥当时就跟我急眼了：“你这是想把涡轮烧了啊？”
涡轮那玩意儿，转速能到二十万转，排气都快烧到一千度了。
你一熄火，机油一停，那余温直接就把涡轮壳里的机油给烤焦了。
那焦黑的机油，时间长了就成积碳，把轴承给磨坏了。
所以，跑完猛的，你得找个地儿，怠速个三五十秒，让水循环把那热量带走点儿，或者慢悠悠地开一小段路，让它自己凉快凉快。
这叫“热管理”，你不懂，就别瞎折腾。
第三条，是关于“喝的”。
我那时候觉得，机油不都一样吗？
能润滑就行呗。
结果我用的机油，粘度什么的，跟涡轮的要求压根儿就不搭。
老哥说，涡轮车对机油要求高，那机油不光要润滑，还得耐高温，还得流动性好。
你用错油，或者保养拖着不换，那机油的保护性能就直线下降了。
对涡轮来说，这跟拿沙子当润滑油有啥区别？
我听这话，一身冷汗。
最后一条，也是我最常犯的。
我住城里，上下班就堵车那点儿路，走走停停，一公里走半天。
老哥说，你这车就没机会拉拉高速，涡轮就没机会干点儿正事儿。
涡轮只有跑到一定转速，才能把积碳烧干净，机油才能真正发挥作用。
你老这么低速蠕动，水温上不去，机油也稀里糊啦的，时间长了，积碳堆得跟小山似的，车子能不抖吗？
所以，我老哥要求我，每个月至少得找个没车的地方，把车拉到四档，转速干到三千多，跑个十几分钟。
让那涡轮喘口气，也让发动机活动活动筋骨。
听完这一套，我才明白，涡轮车不是娇气，是你没学会怎么跟它相处。
它强劲的动力背后，是更精密的结构，它需要你更细心点儿。
我把这四条记在心里，老老实实地改。
现在这车，开起来顺畅多了，油耗也下来了，那股劲儿又回来了。
说白了，这车这玩意儿，你得懂点儿规矩，它才跟你卖力气。
别光顾着享受那股推背感，关键时候，你得给人留点儿面子，给它点儿喘息的时间。
这道理，放哪儿都一样。
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