长城魏建军豪赌V8发动机，销量暴跌背后的真相是什么？

长城魏建军豪赌V8发动机，销量暴跌背后的真相是什么？

魏建军还在死磕他的V8发动机。就在2026年2月10日，长城内部传出一条消息：那台被魏老板寄予厚望的4.0T V8发动机，量产计划又卡壳了。供应链出问题，原定今年4月发布的节点，眼看着要拖到第三季度。

这节骨眼上，长城的日子可不好过。曾经一车难求的坦克300，现在月销就3000辆出头，比巅峰时期跌了七成。欧拉品牌更惨，好猫车型2月销量才803辆，同比直接腰斩。但魏建军在内部会议上还是那句话：“不做增程是底线。”

我实在忍不住要说句大实话：魏建军这不是在坚持战略，而是在跟时代赌气。

看看数据吧。2026年2月刚出的行业统计，比亚迪方程豹在方盒子市场的份额已经冲到18%，而长城的坦克系列从曾经67%的绝对统治力跌到了37%。这已经不是竞争了，这是被按在地上摩擦。魏老板嘴上说“不怕销量下滑”，但看着自己一手打造的爆款被对手一个个超越，心里真的不慌吗？

更魔幻的是，就在全行业都在卷智能驾驶的时候，魏建军2月10日在重庆测试智驾，被拍到用的居然是华为的ADS方案，而不是长城自研系统。说好的“技术自立”呢？这画面太美我不敢看。

魏建军有他的道理。他常说新能源车企“大部分都亏钱”，长城要“有质量的市场占有率”。这话没错，企业当然要赚钱。但问题是，当整个市场都在往电动化狂奔的时候，你偏要反着来，这已经不是战略选择，而是认知偏差了。

看看他押宝的超豪华品牌吧。1月份高调宣布成立新部门，魏建军亲自挂帅。结果快两个月过去了，招聘网站上那个“超豪华车营销负责人”的岗位挂了半个月，据说一个像样的简历都没收到。内部人士透露，薪资比行业平均水平低了30%。魏老板，既要马儿跑，又要马儿不吃草，这算盘打得我在河北都听见了。

我不是说内燃机没有未来。在硬派越野这种特殊场景，发动机确实有它的价值。但当你的主力车型坦克300都卖不动的时候，当你的经销商库存周期达到90天的时候，还死抱着V8发动机不放，这就不是坚持，是固执了。

有人说魏建军这是“悲情英雄”，敢于逆流而上。要我说，商业场上没有悲情英雄，只有成王败寇。你可以有情怀，但不能让整个企业为你的情怀买单。

现在最尴尬的是，长城的新能源转型已经慢了好几拍。欧拉车型两年不更新，Hi4技术在越野场景功耗优化不足，这些短板不是靠一句“我们不做增程”就能掩盖的。魏建军在内部也承认了技术短板，但对外还是一副“我自岿然不动”的姿态。

说到底，企业家的固执和坚持只有一线之隔。坚持是基于对市场的准确判断，固执是活在自己的想象里。当比亚迪用方程豹抢走你的市场份额，当理想、问界在新能源市场高歌猛进的时候，还坚信“泛内燃机”是未来，这需要多大的勇气？或者说，这得有多大的认知偏差？

魏建军经常跑马拉松，他说做企业要有自己的节奏。但马拉松选手也知道，当你被第一集团甩开太远的时候，要么加速跟上，要么就会彻底掉队。现在的长城，正处在这样一个危险的十字路口。

所以问题来了：魏建军的V8梦，最终会带着长城走向第二个巅峰，还是成为这个老牌车企的挽歌？2026年，我们都在等一个答案。