今年11月乘用车市场销量罕见出现了下滑之势，据乘联分会公布的数据显示，11月全国乘用车市场零售约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%；今年以来累计零售约2148.3万辆，同比增长6.1%。
乘联分会秘书长崔东树认为，11月乘用车市场销量环比下降较为少见。今年上半年我国乘用车市场销量实现了13%的较快增长，下半年增长需要回归合理稳定状态。复盘来看，今年国内乘用车市场零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现四季度高基数的减速特征，基本符合乘联分会在今年年初所判断的“前低中高后平”的走势。
截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破1000万辆，前11个月申请量已达1120万辆。然而，随着部分地方补贴暂停，11月的日均补贴规模降至3万辆，增速调节效果明显。
在新能源车市场方面，尽管整体车市表现不佳，但新能源车市场依然保持增长态势。随着众多车企在新能源车路线上“多线并举”策略的实施，11月新能源车月度批发销量突破1万辆的汽车厂商升至22家，占当月新能源乘用车销量总量的94.2%。其中，比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，继续领跑市场。
在这一背景下，11月我国新能源乘用车销量达到132.1万辆，同比增长4.2%，在国内总体乘用车的零售渗透率逼近60%，为59.3%，较去年同期提升7个百分点。分品牌来看，自主品牌中的新能源车渗透率高达79.6%，豪华车中的新能源车渗透率为38.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为8%。
出口方面，新能源汽车的表现也同样亮眼，11月出口量达到28.4万辆，同比增长243.3%，已占整个出口市场的47.3%，较去年同期提升26.3个百分点。其中，插混车型占新能源车出口的42%，较去年同期大幅提升。崔东树表示，虽然近期受到外部因素的一定干扰，但自主品牌插混车型出口至发展中国家增长迅猛，前景光明。整车出口也带动了动力电池出口规模的增长，11月我国新能源乘用车出口加批发一共是7039万度电的水平，其中国内用了5683万度电，同比增长13%，而；出口用了1090万度电，同比增长188%。
在乘联分会公布的最新数据中，新势力车企的快速增长份额也格外引人注目。11月，新势力零售份额为22.1%，同比提升5.9个百分点。其中，新势力车型中的纯电动销量占比为72.8%，新势力纯电动车型中的10万-15万元级别产品销量占比大幅增长。此外，自主传统车企的独立新能源品牌作为“创二代”也表现出色，市场份额为14.65%。
对于明年的车市走向，乘联分会预测，由于以旧换新补贴力度强，2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元，且新能源汽车车辆购置税优惠10%，惠及销量比2024年多22%，因此2025年整体车市或将超预期增长。而2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收，仅此项就少了1000多亿元免税让利，车市增长或将面临巨大压力。
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