很多人一听“进口大贸摩托”，脑子里自动浮现两个字——贵！
但现实情况是，只要愿意研究市场、接受一定年份的二手车，其实1万5左右预算，也完全有机会体验进口中排量甚至大排量车型。
既然是“穷哥们玩法”，核心原则就一句话：
花最少的钱，骑最爽的车。
今天就聊两台在这个价位段里，性价比非常突出的车型。
第一台：川崎Z650 —— 性价比王者中的王者
首先登场的是来自Kawasaki的Z650。
这里重点推荐2019款，原因非常简单——价格断层式下降。
2020款二手价：约1.9万左右
2019款二手价：约1.5–1.6万
仅仅差一年，价格差几千块，但核心机械结构几乎完全一样。
主要区别只有：
新款多了滑动离合
仪表升级为全液晶
外观灯组变化（有人觉得新款更帅）
发动机、车架、悬挂这些关键部分基本一致。
换句话说：少花几千块，体验几乎一样。
这台650并列双缸发动机也是业内经典动力平台之一，稳定性口碑很好，甚至被不少国产厂商参考，例如春风650系列、钱江702系列等。
动力方面：
最大马力约62.5匹
零百加速体感明显
拖拽感强烈
而且它还能加92号汽油，这在进口车里并不多见，日常使用成本更友好。
还有一个隐藏优势——维修压力没那么大。
因为国产同平台车型配件存在一定通用性，即使出现问题，也不会像某些冷门进口车那样“修不起”。
不过要提醒一点：
老车买回来第一件事不是骑，而是保养。
尤其是刹车油一定要更换，老化刹车油吸水后可能损伤ABS系统，维修费用会让你怀疑人生。
综合来看，1万多能买到一台进口650排量车型，本身就已经非常划算。
再骑个几年，依然超值。
第二台：哈雷Street 750 —— 情绪价值拉满的入门哈雷
第二台则来自Harley-Davidson——Street 750。
这台车当年争议非常大，因为它采用水冷V型双缸设计，而传统哈雷粉丝一直认为：
只有风冷才是真哈雷。
但时代已经变了，现在很多新款哈雷也都进入水冷时代。
Street 750本质上是一台：
入门级哈雷巡航车。
动力数据不算暴躁，但低扭输出有明显V缸特色，骑起来很有味道，尤其是城市巡航和慢节奏骑行体验。
不过这车有个有趣的社交现象：
别人问你骑什么车？
你说：“哈雷750。”
对方脑子里可能会卡顿三秒。
正确打开方式应该是：
“哈雷，V缸的。”
瞬间档次就不一样了。
这就是品牌情绪价值。
穷哥们买二手进口车的核心逻辑
预算有限想玩进口车，记住三条原则：
① 选保有量大的车型
市场车源多，维修成本更可控。
② 接受年份，但拒绝事故
老一点没关系，事故车千万别碰。
③ 买车预算 ≠ 用车预算
必须预留保养资金。
否则很容易出现：
车买得起，修不起。
总结：1万5预算到底值不值？
答案是——非常值。
因为这个价格你可以买到：
进口品牌
中排量动力
完整骑行体验
无论是Z650的性能爽感，还是Street 750的品牌情绪，都远远超过同价位小排量新车。
对于预算有限但想体验大排量的人来说，这就是典型的：用时间换体验金。
那么问题来了——如果你只有1万5或者两万元预算，你会选性能更猛的Z650，还是情怀更强的哈雷750？
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