2026年开春，我第一次在美国看到丰田推出的那款叫 bZ Woodland 的新车时，心里有点惊讶。它看起来像一台SUV，但底盘很高，轮胎又粗，给人的感觉就是随时可以拖个小房车去冒险。起价4.67万美元，折合人民币大约32万多。当时我想，电动车怎么越野？可丰田偏偏真的做出来了，而且目的很明确——不是摆拍，而是让车主周末能带孩子去国家公园，或者拖着摩托艇下水。
我有次在黄石公园露营，看到有人开着双电机电车拖着皮划艇，速度和稳定性都惊到我。bZ Woodland的双电机输出375马力，零到百公里加速仅4.4秒，比很多2.0T燃油越野车还快。离地间隙有213毫米，配的是AT全地形胎，不是城市SUV那种“伪越野”配置。它能拖1.58吨，拖个小拖车绰绰有余。电池容量74.7度，标称续航450公里，美国EPA标准测算相对靠谱，但冬天零下十几度时，可能只有250公里左右——我去年冬天开电车去科罗拉多就遇到过这种掉电情况，别光看官方宣传。
内饰让我很喜欢，没有那种为了科技感而堆触屏的过度设计。方向盘左侧是实体按键，换挡用机械旋钮，不像电子怀挡那样摸黑还要找。14英寸中控屏和悬浮仪表都是标配，基础版就有座椅加热、方向盘加热、双无线充电。豪华版多了座椅通风和L音响，但没有硬塞激光雷达或后排娱乐屏，因为在野外根本用不上。我自己跑长途的时候更希望有储物格和防水插座，这样才能真正在露营时派上用场。
有人会说它比斯巴鲁 Trailseeker 贵了5300美元，不划算。但我试过电四驱的反应速度，起步几乎没有打滑，车内安静到过小溪时能听水声，这种体验是燃油车给不了的。更重要的是，它可以直接用特斯拉的超充网络。在北美超过七成的户外营地已经装好或者计划安装这种充电桩。半小时从10%充到80%，跑长途太方便了，这比任何漂亮的续航数字更实际——毕竟找不到地方充电，电量再高也没用。
事实上，这款车的推出背后有市场逻辑。2025年美国国家公园游客创了纪录，户外装备开销同比上涨17%。加州、科罗拉多等地还给电动越野车补贴。丰田没有跟着潮流去造城市通勤电动车，而是关注那些真正走进野外的人，确保他们能进入林区不会抛锚，能拖动装备，并在回程前补上电。说直白点，这辆车不是为了征服大自然，而是为了不被大自然困住。
年底的快乐，有时候真不是豪车给的，而是像卡罗拉那样，平稳、可靠，让你随时出发。bZ Woodland，就是把这种可靠感搬到电动越野的世界里。
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