要说M9上市这阵仗，我还真是头一次见。记得年初，我去店里看车，保安大叔都已经能背下M9的配置单了，可纯电版那个试驾车，几乎没人排队。销售小哥在旁边，边给我倒水边叹气，说“客户一听CLTC续航630，直接摇头，说你这跟增程1300一对比，差太远”。说真的，这年头，谁花五十来万买台旗舰，还能忍心中途没电找桩发愁？不是说这车技术不行，主要是纯电的续航这关，面子上实在过不去。
我本以为电池就那么回事，后来有次和宁德的人吃饭，他跟我掏心窝地说，他们去年底就搬到赛力斯那边厂房驻扎了，天天和华为工程师一起折腾BMS、拧螺丝调热管理。有天还顶着-15℃凌晨测放电，一帮人冻得满脸通红。我听完那会儿，确实有点佩服，毕竟大公司真是在拼细节。这800V平台、智能驾驶啥的，一车子高科技，别的厂家还在做PPT呢，M9已经开始在实车上摔打了。
但说实话，华为做车这事，我一直觉得最大短板就是电池。电机、座舱、智驾系统一套都不缺，偏偏电池总是靠别人。行业大佬们凑一块，谁也不会乖乖打工，老实说就是互相掐着脖子往前走。赛力斯新产线压力也大，刚下线百万辆，又得配合宁德推新电芯，一环套一环。
你别说，M9去年11月交付就快成“马路霸主”了。那会儿我身边有钱的朋友张嘴闭嘴都问M9，连我妈都在春晚时看到广告问我要不要换个新车。售后再怎么好，天天有客户围着展厅拍照，气氛也是有点拉风。
不过讲真，首搭固态电池，我看的不是参数多炸裂，关键是让大家心里有根弦纯电SUV能做到千公里续航，不是那种PPT吹牛，是真实车跑出来的。续航焦虑说白了就图个安心，不想天天操心计划路线、地图上找桩。
但我身为“多年的电车铁粉”，还是得泼点冷水给自己。别看首搭固态，现在电池成本比三元锂还翻了小一倍，循环才刚过一千次。全国快速充电桩分布也就那几个大城市，三四线是指望不上的。蔚来、理想明年也都要搞固态，热闹才刚开始呢。这波M9能火多久？我猜顶半年到一年，没准以后被别人反超也说不定。
还有一点，这车销量虽然漂亮，纯电版其实没走量，很多人还是观望新电池能不能真扛住用。宁德自己都没吹牛，说要到2027才成熟。M9现在上车，其实也算是在用户身上“练兵”，换了新电池，谁都在摸着石头过河。等后浪的新车追上来，真不快点跟进，这老大位置还真不稳。
总说“世界第一”“弯道超车”那种话现在没人挂嘴边了，都是实打实在工厂里干活——蓝工装的宁德技术员，红外仪到处量温的赛力斯质检，华为车队一边测试一边折腾，谁都没闲着。最后消费者看见的，其实就是后排能躺仨人，空调还是原来的出风，但续航数字蹭蹭上去了。真说签单的时候，连销售把合同都递得手有点飘——十几年来电车大变样，都是赶巧撞上最前沿。
我有时候琢磨，咱买车纠结来纠结去，不就是图个安稳和省心。你有没有遇到过那种，新技术刚出，犹豫半天不敢下手，结果又怕晚了错过红利？要不评论区聊聊，准备入手纯电旗舰、但又担心电池不靠谱的，咱互相给点建议。我每条留言都有意思的也许下次直接拉出来和大家唠。
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