唏嘘否？9年前福特国内售出127万辆，去年销量却仅16.1万辆——断崖式下跌警示传统车企转型刻不容缓

九载浮沉录：从年销127万到16.1万，福特在华困局谁之过？

上周陪老友去4S店看车，他指着展厅角落那台蒙迪欧轻叹：“九年前我提福克斯时，销售排队等车，如今这台月销四千多的‘顶梁柱’，竟成了福特在华最后的体面。”这句话像根针，扎醒了我对合资品牌黄金时代的记忆。当2025年福特在华销量定格在16.1万辆——不足2016年巅峰期127万辆的八分之一，我们不禁要问：是市场太残酷，还是巨头转身太迟缓？

辉煌从来不是偶然。回溯至2016年，长安福特单年狂销94.4万辆，力压南北丰田总和（一汽丰田65.88万+广汽丰田43.73万）。福克斯穿梭街巷，锐界霸占中型SUV榜单，翼虎与福睿斯组成“销量铁三角”。那时走进任意一家长安福特门店，洽谈区座无虚席，销售顾问连喝水都得小跑。一位从业十五年的老销售曾对我感慨：“当年客户攥着现金等提车，现在？能坐满半小时已算稀客。”江铃福特虽专注商用车领域，却与长安福特形成“商乘双擎”独特布局，让福特成为国内少有的全场景覆盖合资品牌。

然而数据的断崖令人窒息：2025年销量同比暴跌34.8%（较2024年24.7万辆），长安福特不足10万，江铃福特约5万，进口车仅1.1万。更扎心的是车型生态——全年仅蒙迪欧（47075辆）、锐界（32276辆）、探险者（13569辆）、领睿（12709辆）四款破万，其余十余款车型集体“失声”。行业共识中，年销10万辆是合资车企生存红线，长安福特已实质性跌破底线。反观比亚迪单月销量常破30万，理想L系列单车型年销超15万，差距早已不是“追赶”能形容。

为何溃败如此迅猛？电动化浪潮中的战略迟疑是核心症结。当比亚迪刀片电池重塑安全标准，蔚来换电站织成补能网络，福特在华电动主力Mustang Mach-E却因定价高、补能弱、本土化弱陷入叫好不叫座。更致命的是，燃油车基本盘被自主军团精准瓦解：长安深蓝用增程式技术切走锐界用户，吉利星越L以越级配置蚕食福克斯市场。一位转投国产新势力的前福特车主坦言：“不是情怀不在，是智能座舱、快充体验这些‘新刚需’，老合资真给不了。”

但将责任全推给福特亦失公允。行业观察家指出：全球战略收缩是深层逻辑。福特2023年启动“Ford+“计划，资源向北美皮卡、欧洲电动车倾斜，中国区投入明显收缩。2025年其全球销量290万辆中，中国占比仅5.6%，决策层或已接受“中国市场非核心”的现实。这恰似一记警钟：当合资光环褪去，消费者用脚投票的本质，是对产品力与用户思维的终极审判。

值得玩味的是对立视角：有观点认为，福特主动“瘦身”实为理性止损。在比亚迪市占率超40%、价格战血流成河的当下，坚守低利润燃油车阵地反而是资源浪费。江铃福特轻客在物流领域仍占30%份额，探险者凭借硬核性能守住小众高端市场——聚焦细分领域未必是溃败，或是战略重构的阵痛。正如某券商研报所言：“福特在华故事，正从‘规模扩张’转向‘价值深耕’。”

站在2026年初春回望，福特的浮沉恰是中国汽车工业进化的缩影。从“市场换技术”到“技术自主”，从崇拜洋品牌到理性选配置，消费者觉醒的速度远超巨头想象。那位老销售最近发来消息：“店里新来了混动版蒙迪欧，虽然人不多，但留资客户明显变年轻了。”细微变化暗藏转机：若福特能放下身段，将全球技术与中国智能生态深度融合，或许能在细分市场寻得新生。

但历史从不同情守旧者。当街角充电桩旁停满国产新能源，当年轻人讨论“车机流畅度”胜过“发动机参数”，所有传统巨头都该自问：我们怀念的，究竟是品牌的荣光，还是那个被时代温柔以待的自己？福特的答卷尚未写完，而中国汽车市场的残酷与浪漫，永远只属于敢于破局的人。