作为去年新势力品牌的销冠，零跑在2025年的交付量突破了59万台，这个数字不仅远超“新势力三杰”，还超过了近几年风头正劲的问界和小米。不过，相比许多新势力品牌动辄二三十万元的售价，零跑的定价更亲民，走的是“平民入手”的路线。就像一条跑道上，有人开着豪车飞驰，而零跑则用一辆舒适耐用的家轿稳稳跑过终点——速度不一定最炫，但胜在稳和实用。
去年12月，零跑的月交付量突破六万台，这在新势力品牌中几乎是难得一见。虽然不能说“后无来者”，但这个量级对于绝大多数新势力汽车品牌来说，确实是一个高不可攀的目标。那种感觉，就像爬山，别人好不容易到达半山腰，零跑却冲上了顶峰，还能笑看风景。
然而今年一月，零跑汽车的交付量仅为3.2万辆新能源汽车，与去年12月相比几乎是“腰斩”。这对零跑来说算是开年不太顺利。更何况，零跑年初给自己定下了一个全新的目标——105万台。虽然去年交付了近60万台，但要跨越到百万级别，难度就像从马拉松跑到铁人三项，光有经验可不够，还得全方位发力。
当然，1月份的大部分厂商交付量相比去年12月都有明显下降，只是零跑的幅度稍大一些。但即便如此，零跑的三万多台成绩在新势力品牌中依然属于前列，可见其他新势力厂商的压力也不小。换句话说，在一个寒冷的冬天里，大家的热水瓶都降了温，只不过零跑的温差更明显。
从车型来看，零跑的主力——C系列和B系列，销量都出现了“腰斩”，部分车型甚至不到12月的三分之一。在主力车型表现不佳的情况下，整体交付量下降也算是预料之中。就像一支球队核心球员状态低迷，剩下的队员再努力，也很难扭转比赛。
为了实现今年105万台的目标，零跑已经开始布置新的棋局。
第一步，推出A系列和D系列。与现有的B系列、C系列不同，A系列将冲击10万元以内市场，D系列则剑指20万元以上高端市场，这两个系列几乎与现有产品不重合，相当于在赛道两端各建起一座新桥，抓住不同人群的需求。
第二步，全国招募经销商。零跑要求加盟商至少有两个4S店的成功投资经验，这个要求看似高门槛，实则是为了确保渠道质量。毕竟，产品线再丰富，如果销售网络不够健全，目标就只能停在纸面上。今年零跑的大动作不仅在产品，还在渠道——先把路修好，再在路上撒满种子，才能期待秋天的收获。
我读到这里，忍不住想起自己曾经买车时的经历。那时候我跑了好几家4S店，最终选择了一家不仅服务细致、价格也透明的经销商。零跑现在的布局，让我感到熟悉——他们似乎在努力让每一个消费者都能在离自己不远的地方，找到值得信赖的零跑。也许，这会成为他们冲刺百万交付的重要助力。
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