不到20万，能买到铝制双叉臂悬挂、后轮驱动，还配采埃孚8AT变速箱，放在以前想都不敢想。这话放捷豹XEL身上却成了现实，可即便性价比拉满，这款车在市场上还是没火起来，每月销量刚过几百辆，妥妥的叫好不叫座。
懂车的人都知道，现在不少豪华品牌为了控制成本，都在悄悄减配。宝马等品牌的车型上，铝合金部件越来越少，可捷豹XEL却反其道而行之，底盘从加强筋到托架，清一色全是铝合金材质，这份堆料诚意，在同级别里真的少见。
它还用上了前双叉臂、后多连杆的独立悬架组合，再加上接近50:50的前后配重和后驱布局，单看硬件配置，妥妥的运动型轿车底子，理论上开起来应该很有乐趣。
捷豹XEL搭载的2.0T发动机，代号PT204，最大功率184千瓦，峰值扭矩365牛·米，最让人惊喜的是1300转就能爆发最大扭矩，日常开轻踩油门就有反馈，在城市里穿梭一点不费劲。
配的采埃孚8AT变速箱，也是同级别里的高端配置，官方数据显示零百加速7.3秒，极速能到240公里/小时，硬件规格确实在线。
动力匹配上却有些不尽如人意，舒适模式下换挡还算平顺，可中高速再加速时，变速箱会有短暂的迟疑。运动模式下问题更明显，起步时1挡升2挡有明显顿挫，快刹停的时候，变速箱还会有拉扯感，和用同款变速箱的宝马3系比，流畅度确实差了点意思。
底盘调校明显偏运动，前双叉臂悬挂能牢牢稳住车轮，过弯时车身不飘，后多连杆悬挂的侧向支撑也很到位，激烈驾驶时能给驾驶者足够的信心。和现在越来越偏向舒适的宝马3系比，捷豹XEL保留了更纯粹的驾驶质感。
运动属性拉满的舒适性就难免打折扣。偏硬的悬架加上较薄的轮胎，遇到破损路面或者减速带时，滤震虽然干脆，但路面的震动会直接传到车里，坐在后排的乘客感受会比较明显，有评测说这种震动是“原汁原味”传递，确实不算夸张。
价格方面，捷豹XEL的厂商指导价是32.98万34.48万元，可终端优惠力度大到惊人，现在入门版实际入手价才15.98万元左右，相当于打了4.78折。这个价格已经和本田雅阁、大众迈腾等普通合资中型车重叠，甚至还要更便宜。
性价比这么高，销量却没跟上。2025年7月，捷豹XEL月销量只有859辆，在市场上排第323位，虽然比4月份的263辆有提升，但在豪华品牌中级轿车里，还是处于边缘化的位置。
和宝马3系比，它的差距不光在动力参数上，宝马3系2.0T发动机最大功率190千瓦，扭矩400牛·米，略胜一筹。更关键的是品牌影响力、保值率和售后网络，这些方面捷豹XEL都没占到优势。
品牌影响力下滑是核心问题之一，曾经的捷豹在国内也是有牌面的豪华品牌，可随着BBA强势领跑，雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌发力，捷豹的存在感越来越弱。消费者选豪华车时，大多还是优先考虑知名度高、口碑稳的品牌，捷豹慢慢就被边缘化了。
产品迭代慢也拖了后腿，从2017年到现在，捷豹XEL的外观和内饰设计基本没大变化，八年时间里，同级别的竞品早就更新换代好几次了，它难免让消费者觉得审美疲劳。配置上也跟不上时代，全系没有360度全景影像，还不支持OTA升级，智能化方面和主流豪华品牌差距明显。
维护成本高和保值率低，更是让不少消费者望而却步。捷豹XEL的零整比不低，小毛病也相对多一些，维修保养费用居高不下。有车主吐槽，换个原厂前大灯要2.1万元，工时费还要2000元，中控屏坏了换一个也得2万元。
三年保值率只有50%左右，远低于同级别德系豪华品牌。早些年花二三十万买的车，现在二手车市场上连8万都卖不到，有车主直言，提车头三天最开心，之后每天都要为修车、保养的费用头疼。
2026年年初，捷豹路虎虽然明确了坚守高端阵地的战略，聚焦高净值用户，但这份战略似乎没给捷豹XEL带来太多助力。降价确实让它的销量有了小幅回升，从4月的263辆涨到7月的859辆，可这样的成绩还是不尽如人意。
其实对于真正懂车、追求驾驶乐趣，又不纠结保值率的消费者来说，捷豹XEL确实是个性价比很高的选择。不到20万就能拿下这么多硬核配置，能享受到纯粹的后驱驾驶质感，这种体验在同价位里很难找到第二辆。
买车终究是看需求，有人在意品牌和保值，有人偏爱机械素质和驾驶乐趣。你觉得捷豹XEL这款车，最适合什么样的消费者呢？
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