网上流传着一句话：“开过法系车的人都夸好，真正掏钱买的人却不多。”这话精准戳中了法系车在中国市场的矛盾现实——一手好牌，偏偏打成了“孤独”的牌局。就在这个节骨眼上，东风标致带着全新的408X登场，预售价从14.57万元起，喊出了“翻身之作”的口号。那么问题来了：这款被寄予厚望的猎装车，真能凭一己之力，扭转法系车口碑与销量严重错位的困局吗？
曾几何时，法系车也是中国大街小巷的常客。富康、爱丽舍这些名字，凭借皮实耐用和独特的设计，在车坛留下了浓墨重彩的一笔。然而，当年的高光时刻，如今已成追忆。近年来的数据冰冷刺骨：法系车在华市场份额已跌破1%，2024年标致、雪铁龙、DS三大品牌的总销量甚至被曝仅有6.8万辆，这还比不上一些单一热销国产车型一个月的销量。2025年上半年，法系车销量据称不足2.9万辆，市场份额仅剩0.3%，存在感稀薄。更直观的对比是，大众朗逸一个月的销量，就能超过某些法系车主力车型全年的总和。从合资阵营的优等生，到市场边缘的“小透明”，法系车走过了怎样的弯路？
复盘其困境，几个核心痛点反复被提及。首当其冲的是“技术掉队”。当德系车深耕涡轮增压，日系车力推混动技术，国产车在电动化赛道上狂飙时，法系车的动力系统却显得有些“水土不服”。有分析指出，其部分涡轮增压发动机存在涡轮迟滞明显、动力输出不够连贯的问题，油耗表现也不及日系竞品。更致命的是，在中国新能源渗透率已超30%甚至逼近50%的关口，法系车的纯电车型姗姗来迟，甚至被形容为仍依赖“油改电”，续航和智能化都无优势，在技术转型的浪潮中俨然成了“掉队者”。
其次，“设计争议”始终如影随形。法系车的“浪漫”设计是其灵魂标签，但在实用主义至上的中国市场，这份浪漫常常遭遇碰撞。过度追求个性的外观被调侃为“外星战舰”，一些内饰设计则被冠以“反人类”的称号——比如，有说法称非圆形方向盘让新手难以判断车轮角度，空调按键需要进入触控屏三级菜单操作，行车时极不方便。此外，为了美学线条而牺牲后排空间的做法，在追求“一车多用”的中国家庭用户面前，显得格格不入。
最后，“体系崩塌”形成了恶性循环。高昂的维修成本是法系车“买得起修不起”的典型写照。有说法称，由于零部件国产化率不足，更换一个变速箱控制模块可能需从欧洲调货，等待周期长达一个月，而更换发动机正时链条的费用高达8000元，远高于日系竞品。与此同时，经销商网络大面积收缩，全国法系车4S店据称已萎缩至不足800家，二三线城市售后服务困难重重。这直接导致二手车残值率暴跌，形成“保值率陷阱”，严重打击了消费者的购买信心。
在如此严峻的背景下，标致408X的上市，更像是一场精心策划的“自救”行动。这款车似乎吸取了过往的教训，试图在产品力上亮出几张关键的底牌。
第一张牌是独树一帜的猎装车定位。408X放弃了传统的三厢轿车造型，采用了融合轿车与SUV元素的溜背猎装设计，造型时尚运动，直指追求个性化的年轻消费群体。这种设计不仅延续了法系车的设计优势，也避开了与主流三厢轿车的正面厮杀，开辟了一个细分市场。
第二张牌是强化驾控口碑。虽然具体细节资料不多，但法系车在底盘调校上的传统优势一直为人称道。有用户体验后反馈，408X的转弯半径仅5.59米，在小区或狭窄路段掉头非常灵活，操控精准。这无疑是在强调其作为“驾驶者之车”的基因，试图唤醒消费者对法系车底盘功底的记忆。
第三张，也是最狠的一张牌，是极具杀伤力的性价比。14.57万元的起售价，顶配不过17.97万元，直接将价格拉到了与主流合资紧凑型轿车（如大众速腾）正面竞争的区间。更有信息显示，在终端优惠后，顶配GT版车型价格甚至下探至14.77万元，叠加报废补贴后实际入手价可能更低。同时，它并非“丐版”，全系标配10.25英寸双屏、Blue-i车机系统、无线CarPlay等配置，高配车型更提供了L2级辅助驾驶、360度全景影像、座椅加热等实用功能。这种“入门即标配”的策略，展现了标致重新讨好中国消费者的巨大诚意。
尽管408X在产品层面拿出了不少诚意，但想要凭一款车逆转整个品牌的颓势，它面临的挑战堪称“地狱难度”。
最大的压力来自市场竞争环境的巨变。408X的主战场是15万级家用车市场，而这里早已不是当年合资燃油车可以高枕无忧的天下。以比亚迪、吉利为代表的国产新能源势力正在这里掀起腥风血雨。比亚迪宋PLUS凭借DM-i超级混动和EV纯电双路线，提供超1000公里综合续航或605公里纯电续航，将智能座舱、低油耗和超大空间打包奉上；吉利银河E5等纯电车型也在续航、智能化方面实力强劲。相比之下，408X仍是一款纯燃油车，在电动化、智能化浪潮面前，其动力形式的“短板”显得尤为突出。即便对比传统合资对手如速腾，408X在品牌号召力、保有量以及用户忠诚度上依然处于下风。
更深层次的障碍是品牌认知与信任赤字。“法系车叫好不叫座”的标签已经贴了太久，形成了顽固的品牌认知。消费者在决策时，面对口碑两极分化和保值率不佳的现实，往往会倾向于选择更“稳妥”的德系或日系品牌，或者拥抱产品力更具颠覆性的国产新能源。这种信任的缺失，绝非一次降价或一款新车就能轻易修复。
此外，电动化短板与长期战略疑虑仍是悬在头顶的达摩克利斯之剑。行业电动化转型已成定局，而标致的电动车型导入缓慢。408X作为一款燃油车，其产品生命周期将直接面临越来越严苛的排放法规和消费者偏好的考验。如果法系品牌在电动化、智能化战略上不能快速跟上中国市场的节奏，那么408X的胜利，或许只能是战术性的、短暂的。
平心而论，标致408X是一款有亮点、有诚意的产品。它在外观设计上坚持了自我，在驾控体验上发挥了传统优势，更重要的是，它用一个极具竞争力的价格，展现出了前所未有的求生欲。这对于提振经销商信心、吸引一部分注重设计和驾驶感受的消费者，无疑具有积极意义。
然而，指望单单一款408X就能“拯救”整个法系车，无疑是天方夜谭。法系车在中国市场的困局，是产品、技术、营销、渠道、服务、品牌等多重因素叠加造成的系统性问题。408X可以看作是标致在中国发起反攻的第一声号角，但它能否成功，更取决于其背后整个体系能否真正从“技术自信”转向“用户思维”，能否加速本土化创新，能否补齐电动化和智能化的短板。
从这个角度看，408X的象征意义或许大于其市场颠覆意义。它是法系车“自救”决心的体现，是试图重新连接中国消费者的一个努力。但它的最终命运，将不仅取决于自身的产品力，更取决于整个法系品牌能否在中国市场完成一场艰难的、彻底的自我革新。
你认为，面对国产新能源的围攻和合资巨头的挤压，法系车凭借像408X这样的产品，还有机会在中国市场重拾份额吗？
全部评论 （0）