你看, 最近2027款路虎揽胜的测试车在国外被拍到了, 全车包得严严实实, 只露出一些不痛不痒的小改动, 比如车头中网稍微调了一下, 下面的进气口好像也大了一点, 大灯那里取消了以前翼子板上的灯眉, 车屁股可能还会加上会亮的车标, 车身侧面几乎跟现在一样, 至于内饰呢, 也就是屏幕升级了, 还有几个物理按键变了变。
对于这么一台豪华SUV的旗舰车型来说, 这次中期改款的力度, 怎么看都像是修修补补, 根本算不上什么大换代。
其实啊, 这背后有个很现实的原因, 那就是纯电版的揽胜一直难产, 拖拖拉拉出不来, 所以现在这个烧油的版本就只能随便改改撑场面了。 他们本来有个专门给电动车造的底盘, 叫MLA‑Flex平台, 结果现在先拿来给这些烧油车垫底了, 感觉就是把电动车的资源挪用了。
电池怎么放, 成本怎么控制, 软件怎么调试, 这些关键问题都还没搞定, 所以路虎也不敢对烧油版的设计做太大改动, 就怕以后纯电版上市了, 两种车的设计风格差太多, 看起来会很奇怪。
没办法, 只能用最小的动静, 让现在的产品线看起来还算体面。
说到动力, 这次改款的揽胜也真没什么惊喜, 老样子, 还是用那个3.0T六缸发动机和宝马S68的4.4T V8发动机。 新加的48V轻混系统, 说白了就只是个辅助, 它能让车子在低速时候反应快一点, 减少涡轮增压那种慢半拍的感觉, 也能稍微让车子喝油少一点点, 但是呢, 它可不能让车子光靠电跑, 所以根本算不上真正的电动化。
这其实就是个折中方案, 主要是为了应付那些越来越严格的环保要求, 还有就是让开车感觉更平顺一些。
你看隔壁的奔驰GLS, 宝马X7, 人家这几年都大刀阔斧地换代了, 揽胜这边就显得特别被动, 也特别保守。 不是他们不想改, 而是真的不敢大改, 也不能大改。 毕竟现在研发的重心都往电动车那边倾斜了, 燃油版就成了一个过渡产品, 只能用最低的成本, 守住现在的销量, 别让基本盘塌了。
纯电揽胜这事儿, 自从2022年说要出以来, 已经跳票好几次了, 到了2025年, 他们的CEO都公开承认进度落后了。 对于那些买高端车的用户来说, 他们对品牌的气质和辨识度特别敏感, 路虎就怕设计改动太大, 会伤了那些老客户的心, 可又怕动作太慢, 被那些造电动车的新牌子甩得老远。
所以他们现在只能在守着老传统和追赶新潮流之间, 小心翼翼地走钢丝, 生怕哪边没顾好就翻车了。
这种小改款来拖延时间的做法, 其实也不是揽胜一家独有。 像宾利添越, 劳斯莱斯库里南这些豪车, 也都是通过对烧油车进行小修小改, 来拖慢自己电动化的节奏。 毕竟欧洲那边很多老牌的买家, 他们还是更喜欢大排量的燃油发动机, 厂家呢, 一边靠着烧油车赚钱, 一边慢慢地培养市场, 让大家逐渐接受电动版的旗舰车型。
所以说, 2027款揽胜这次的改款, 很有可能就是燃油车时代最后一批标志性的调整了。
揽胜现在这种尴尬的处境, 其实就是很多传统豪华品牌在转型电动车时遇到的普遍问题的一个缩影。 那个底盘是专门为电动车设计的, 结果却要先拿来给烧油车用, 明明想拥抱未来, 却又放不下过去的老一套。
这次的小改款, 更像是给投资人, 经销商还有老车主的一个交代, 告诉市场说, 哎, 我们还在更新呢, 顺便也悄悄地为纯电揽胜多争取点时间来调试。
眼看着电动化已经是板上钉钉的事儿了, 烧油的揽胜还能卖多久呢, 答案啊, 就藏在这台遮遮掩掩的改款车里, 它不是要彻底更新换代, 更像是它在告别之前, 一种温柔的拖延策略。
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