话说回来, 最近我就琢磨着, 算了算我那辆比亚迪元Plus 430领先版实际能跑多远, 结果还真有点意思。
记得大年三十那天, 我把车在家用充电桩上喂得饱饱的, 充满电才出门, 那时候比亚迪APP上显示的总里程是1819公里。这几天过年走亲访友, 各种短途跑下来, 一直到了今天大年初三, 四天时间过去了, 我的车子总里程现在已经到了1984公里。
这么一算, 光是这四天我就跑了整整165公里。现在再打开比亚迪APP瞅一眼, 屏幕上显示还剩下58%的电量, 预计还能再跑个249公里。那咱们就简单粗暴地把它这段时间跑的165公里, 加上现在还能跑的249公里, 加起来一共是414公里。
然后用这个414公里除以我这辆车标称的430公里, 这么一算下来, 它的续航达成率就差不多是96%了。
讲真, 这几天开车, 我几乎有一半的路程都开着暖空调呢, 冬天开空调多费电, 这是大家都知道的常识, 能在这样的条件下, 跑出接近96%的续航达成率, 我个人觉得确实是非常可以了, 说明这车子在实际使用中还是挺给力的。
说到这个续航, 我发现咱们这种电瓶车在市区里开, 走走停停的, 电量消耗确实没那么快, 尤其是红绿灯多的时候, 动能回收还能帮着省点电。但要是在高速上跑个一百二一百三, 那可真是完全不同的体验了, 高速上风阻大, 电机持续高功率输出, 电就跟流水一样, 哗啦啦地往下掉, 简直就是个名副其实的, 电老虎。
所以说, 车辆的实际续航表现跟具体路况和驾驶惯关系特别大, 跑市区的成绩往往会比跑高速好看不少。
不过话说回来, 咱们普通人开车, 哪有那么多时间精力去抠那些数字, 算得那么精细呢。像我身边有些开电车的朋友, 车都跑了十七八万公里了, 压根儿就不去想那些数字, 没电了就找充电桩充, 图个省心方便, 管它具体跑了多少公里呢, 反正就是个日常代步工具, 大差不差就行了, 关键是能到目的地就行。
但话说回来, 很多人可能会有点疑惑, 就是车机上显示的剩余电量百分比和它估计的还能跑多少公里, 这两个数字好像总有点说不清道不明的关系, 感觉它们有时候不太, 匹配，或者说变化有点大。
这其实也正常, 咱们就把它当成手机的电量显示一样, 一会儿多一会儿少, 车子的电脑比手机还聪明呢, 它会根据你最近的驾驶惯, 比如开得猛不猛, 路况好不好, 开不开空调这些实时因素, 来动态调整那个, 剩余里程，的估计值。
所以它不是一个固定不变的死数, 而是一个根据实际情况不断变化的, 活，的数字, 咱们心里大概有个数就行, 不用太纠结于每次显示的精确度。
当然了, 也有比较较真的朋友会说, 要是真想算得特别特别精确, 那就得把车子从充满电开始, 一直跑到电量快用完, 看看总共走了多少路程, 或者更专业一点的做法, 是要把车子表上显示的总里程数, 除以电池实际消耗的电量对应的累积里程来计算, 那样才能得到一个理论上更准确的数据。
但说实话, 咱们普通车主, 哪有那个条件和心思每次都去搞个那么专业的测试呢, 而且日常用车环境那么复杂, 每次开车的心情和路况都不一样, 哪能每次都去搞个实验室数据呢。
所以像我这种简单粗暴的计算方法, 也就是图个大致的了解, 看看心里有个谱, 至少能知道自己的车子实际表现怎么样, 大方向上肯定错不了多少, 也足够咱们日常参考了。
总的来说, 就我这辆比亚迪元Plus 430领先版来说, 它的综合续航能力确实挺不错的, 尤其是在咱们日常上下班通勤, 或者在城市里短途出行的时候, 续航表现那真是杠杠的。
能达到这么高的续航达成率, 我个人还是挺满意的, 这也实实在在地说明比亚迪在电动车续航这块儿确实做得挺靠谱的, 给咱们日常出行省了不少心, 让人开着也踏实。
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