这车一开出去，大街上所有的方盒子SUV都会被称作“祖师爷”，十几万的价格竟然给弄出了几十万一的野趣来，并不是买一辆汽车的事情了，而是得到了一张逃离写字楼入场券。
今天咱们就不谈那些玄妙的科技配置了，来聊一聊聊这台212 T01纪念版吧，在如今大街上都是电子保姆的时代里，它凭什么还敢这么轴？
到底有没有价值，我们还是得自己掏钱买一下。
其实争议的地方也就那么几个，隔音密封性一般吧，拆装顶棚需要费些力气，并且有些地方你一看就感觉不是精装修出来的。
但是我想知道，买这辆车的人是为了听那点安静的吗？
想要的，就是那种机械的味道，在顶棚被拆掉之后风扑面而来、发动机轰鸣的声音。
目前市场上能给到你原始反馈的，除了它之外找不到第二个了。
如果有人问我，这款车是否为硬派越野的巅峰之作的话，我肯定要否定。
但是它是普通人接触“自由”的开始。
八种驾驶模式、前后整体桥式设计以及非承载车身，这些东西以前要花多少钱才能买到呢？
现在直接下放到十几万这个区间，这就是告诉年轻人：别在工位上发霉了，赶紧把车开出去造吧。
把技术门槛拉低的做法我看挺地道。
再深入挖掘一下，最让人纠结的就是这车的“不妥协”精神了。
现在市场上很多车为了照顾城市通勤，把悬挂调得很软塌，在底盘上也包得严实的很。结果呢？
越野的时候就像开船一样。
212可以倒车，它就认准了那种硬碰硬的底盘结构。
说它笨也好，固执也罢，在我看来这就是它的灵魂所在。
在如今大家追求舒适度与自动驾驶的时代背景下，它却成为了一种稀缺的存在。
说到这儿，我倒是想问一下我们真的需要这么完美的车吗？
如果一辆车什么都替你做了，坐在里面就跟一个快递包裹一样了的话，开车还有什么意思？
纪念版就是让你动起来，感受路面的起伏，在泥坑里折腾一下。
这就是买硬派越野车的目的啊。
那么，我们该如何看待“十几万买个大玩具”的问题呢？
如果你家里已经有一辆了，专门用来周末到野外撒欢的话，那它就是个好车。
但是如果你要天天通勤的话，还得忍受那点不完美的密封性，那你就要考虑一下自己的耐心了。
有两个问题，大家都应该可以讨论一下。
第一个问题就是买的是越野能力还是买的是一张名片？
看到很多人开着几十万的豪车，一辈子都没下过铺装路面的样子了呢？这辆车配置给你拉满了吧！就看你有没有胆量去豁出去。
第二个就是，在电动化的浪潮之下，这样纯粹的机械硬派越野还能维持多久呢？
我们现在不玩了，以后大概就找不到这样的纯粹快乐了。
买这辆车就是为了获得一种掌控的感觉。
不是电子系统帮你控制的时候，而是自己握住方向盘，在感受到车轮压过碎石的真实触感中。
那感觉真好。
因此，不管它是纪念版还是其他版本，在它还能带我们去看风景的时候，在它的硬朗底盘能让我们心跳加速的地方就足够了。
小问题嘛，谁没有一点个性呢？
你愿意待在舒适的“电子舱”里，还是选择开着212去荒野上撒个欢？
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