翻看最新汽车销量榜单时，我忍不住盯着凯迪拉克CT6那串数字愣了神——裸车起步价跌到27万左右，整整8万的降幅，这价格几乎能买到B级车的顶配，却只换来单月382辆的销量（数据源自2025年12月终端报告）。有人调侃：“凯迪拉克这波降价，像极了超市清仓甩卖临期酸奶，便宜是真便宜，可大家更想尝鲜牛奶。”作为见证过它辉煌的老汽车人，我忍不住走进4S店，摸着方向盘想弄明白：为什么一款浑身是料的豪华车，如今却成了展厅里的“孤勇者”？
外观上，CT6依然端着美式豪华的架子。盾形进气格栅分风尚版和运动版，前者用镀铬勾勒精致，后者以暗黑网眼透出凶相；那对泪眼式LED大灯一亮，气场全开，夜里开出去，邻居都以为是哪位明星的座驾。侧面线条流畅如刀切，5223mm的车长配上3109mm轴距，停在小区里总被大爷大妈问：“这车后排能跷二郎腿不？”确实，后排腿部空间宽敞到能当临时午休室，但车顶溜背造型牺牲了头部余量——1米75的哥们坐进去，得微微低头，仿佛在向豪华低头致敬。后备箱508L容积倒是实在，装下全家露营装备后，还能塞进两条土狗，实用性没得挑。
坐进车内，指尖划过Fine Nappa真皮座椅和白栓木饰板，细腻触感瞬间治愈堵车烦躁。33英寸9K环幕屏是点睛之笔，导航、影音一屏搞定，操作流畅度堪比最新款平板。不过，当我试图用语音唤醒空调，系统却迟钝得像刚睡醒的熊——传统燃油车的智能化短板，在这里暴露无遗。26色氛围灯和晶钻旋钮固然高级，可对比隔壁新势力动辄L2+级智驾，CT6的辅助功能只够应付高速巡航，城市拥堵路段还得全神贯注。一位年轻车主在车友群吐槽：“花27万买CT6，图的是美式肌肉和静谧性，但每次等红灯时，看比亚迪车主自动跟车，我手心都捏出汗了。”
开起来才是CT6的真本事。2.0T可变缸发动机搭配10AT变速箱，174kW功率推着近两吨的车身，城市穿行轻盈如猫，高速超车时350Nm扭矩爆发的推背感，让肾上腺素悄悄飙升。主动后轮转向系统在窄巷掉头时显神威，方向盘只需打一圈半，隔壁宝马5系车主看得直摇头：“这灵活度，不像台5米2的大车啊！”但油耗是甜蜜的负担，工信部数据7.8L/100km，实际市区轻松破11L，加油站小哥见我就笑：“哥，又来给GDP做贡献啦？”
说回销量困局。382辆的成绩单背后，是市场口味的剧变。新能源浪潮下，消费者更愿为电池和芯片买单，传统豪华车的机械质感反而成了“小众情怀”。降价虽猛，却难解品牌认知的结——有人算过账：27万落地CT6，配置拉满；可同价位能买蔚来ET5，带换电服务和终身流量。销售顾问老张苦笑：“以前客户说‘坐奔驰开宝马’，现在改成‘油车保值，电车智能’，我们夹在中间，像三明治里的生菜。”产品力扎实却错配时代节奏，这才是CT6最大的隐痛。
诚然，CT6并非完美：后排头部空间局促、车机系统更新慢、保值率跑不赢德系三强。但若抛开偏见，它仍是27万级少有的“西装暴徒”——隔音棉厚实得能屏蔽广场舞神曲，底盘滤震细腻如高级沙发。一位老工程师朋友点醒我：“我们总抱怨消费者不懂机械之美，可当冰箱彩电大沙发成了刚需，谁还记得引擎的声浪有多动人？”
看着展厅里落寞的CT6，我不禁想：当豪华的定义从“真皮实木”转向“0-100km/h加速”，传统车企的坚守是否终将化为情怀的墓志铭？或许答案不在降价数字里，而在我们下次拧动钥匙时，究竟渴望听见引擎的咆哮，还是屏幕的提示音？
全部评论 （0）