摩托车发展百年以来，早已超越了“自行车+发动机”的简陋搭配。且不说现代摩托车的各种理念、定位、结构、技术、材料之先进，单以动力心脏而言，就已经进化得高度成熟、丰富多彩。立式单缸、卧式单缸、并列双缸、纵置V型双缸、横置V型双缸、水平对置双缸、并列三缸、平置三缸、V型三缸、并列四缸、平置四缸、水平对置四缸、纵置V型四缸、横置V型四缸等，各种不同汽缸布局的动力心脏争奇斗艳、各逞其强，为不同需求的骑手提供了丰富的选择。
很多骑手对多缸发动机趋之若鹜，缸数越多越兴奋，成为不折不扣的“汽缸粉”。确实，汽缸数量越多，对设计和制造都提出了更加苛刻的要求，很大程度上体现了厂家的技术积累和设计制造能力。因此，时至今日，双缸发动机已经成为市场主流，三缸、四缸发动机也多如过江之鲫，不可胜数。从厂家提供的类型以及市场保有量来搭载六缸发动机的车型并不多。这次便比较一下水平对置六缸F6、V型六缸V6、并列六缸L6，以及缩短式并列六缸VR6的各自特点，让摩友们过足“汽缸瘾”。
缩短式并列六缸——霍雷克斯VR6 Roadster
发动机型式：水冷，TOHC，VR6发动机
缸径×冲程：68mm×55mm
排量：1218mL
最大功率：118kW（8800r/min）
最大扭矩：137N·m（6800r/min）
德国霍雷克斯推出了前所未见的VR6 Roadster，搭载了VR结构的六缸发动机，强势抗衡水平对置六缸、并列六缸以及V型六缸发动机。什么是VR发动机？世界上最快、最贵的量产车布加迪“威龙”，其超过1000马力的W16发动机，就是由两台VR8发动机组合而成。VR是德语单词的缩写，意思是“缩短的并列发动机”，这正是VR发动机的精髓所在——采用缸数较多的并列发动机会变得庞大，如何在有限尺寸内安装更多汽缸，便是VR发动机的使命。
霍雷克斯的VR6发动机，可以看作是V6与L6发动机的混合体。然而从结构上VR6的血缘更加偏向L6。并列六缸发动机为了缩减汽缸头的宽度，将原本同一直线排列的6只汽缸改成稍稍偏离直线、交错布局，从而呈现V型。标准的V型双缸其夹角多为46°、60°乃至90°，而VR6相邻双缸的夹角仅有15°，因此整体结构极为紧凑。宝马K1600GT/GTL的发动机宽度已经很窄，仅为555mm，号称最苗条的并列六缸；但VR6轻松超越，其汽缸头顶部宽度只有429mm，比宝马窄了126mm，甚至媲美并列四缸发动机。
在高性能摩托车上，DOHC已十分常见，不过TOHC你见过吗？针对VR6发动机，霍雷克斯研发出独特的三顶置凸轮轴气门机构。每个燃烧室中央设有火花塞，两侧则是双进一排气门，呈辐射式排列。据介绍，这一结构实现了VR6发动机动力的最大化。由于VR6采用倾斜式活塞，6个燃烧室位于同一平面，因而三根凸轮轴可平行安装在汽缸头上，其中中间的凸轮轴负责驱动后缸排气门和前缸进气门。
这台排量1218mL的VR6发动机具有出色的动力输出，能够像哈雷的OHV大双缸一样在低转速时就输出强劲扭矩。据数据，当转速为2000r/min时，VR6发动机已能输出90N·m，并快速增长至3500r/min达到100N·m。相比之下，OHV大双缸难以企及的是VR6的扭矩带异常宽广，在较大转速范围内持续输出强扭矩。当转速达到7000r/min时，扭矩高达137N·m。OHV大双缸虽有低转速强扭矩的优势，但峰值功率并不高，而VR6在9000r/min时功率可达118kW。
相对于超级摩托车，VR6能在相对较低的转速区间输出优异动力，让骑手轻松在公路上体验其超强性能。由于采用六缸结构，VR6的动力输出绵密流畅，每一次油门的开合都能带来持续而爽快的反馈。
这种结构的紧凑性不仅提升了整车的操控稳定性，也为摩托车设计提供了更大的灵活空间。有着六缸的平顺特性与宽广的动力带，VR6不仅在性能表现上占据优势，更在细致入微的驾驶体验中带来独特魅力。当骑手在巡航或加速过程中感受巨大的动力推送时，这种发动机的价值便显得格外突出。
在不同类型的六缸发动机中，VR6的存在可谓突破了空间限制与结构惯性，其创新的布局与机械设计使其在摩托车领域中具有标志性意义。它既满足了摩友对多缸发动机的热烈追求，又给予了车辆更为优雅与功能性的动力心脏。
你是否也渴望体验这种独特的六缸魅力？欢迎分享你的看法与骑行感受。
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