时间来到2024年，新车价格战的势头固然非常的凶猛，但是很多二手燃油车的行情却崩了。就拿北京花乡市场来说，在很多人的认知中，二手车是“硬通货”，开三年也亏不了多少，必然会受到新车降价的冲击，但实际上，二手车市场更惨，就拿车商老李来说，上周收的那台思域，现在还在库房里“站岗”呢，亏得底裤都没了，成为市场里的“冤大头”。
二手燃油车为啥这么惨呢？
原因很简单，无论新车市场怎么千变万化，但是新车优惠的力度始终都很庞大，比如说华晨宝马3系终端又降了2万5，二手车能不跟着降吗？最后不都是跟着跌。还有，库存周期的压力也很大，其平均库存周期已激增至52天。同时，保值率的下滑表现也很抢眼。
首先是现场方面，二手车市场主打的就是诡异、冷清、萧条、死寂，特别像那些“停尸房”的比喻，车商的话，寒风卷着落叶，穿过一排排积满灰尘的车。我比较喜欢老李的眼神，死死盯着门口那台刚开进来的车，眼神里不是贪婪，而是一种近乎惊恐的抗拒。尤其是那种不敢报价的神情，营造出强烈的悲观气息。
价格跌幅是二手车的另外一个痛点，它的日系、德系保值率普遍下跌，幅度甚至超过8%，价格其实不如以前，但实际的跌幅却是三款车中非常大的。
当然，车商也有无奈的版本，资金链压力这么大，满库的情况看着亏损会有些受不了，但是综合来说仍旧比卖不出去要强一些。同时，单车亏损额完全不输家里的积蓄，算上去具有不少的资金占用，还有仓储费，回笼资金就更不用说了，车商的回款能力比以前还弱，库存周期直接翻倍，减震也值得考量，现金流很不错。
车主的反应其实更激烈，尤其是报价，因为是实打实的钱，其打击性更好，三家车商给出的报价，无论是买家还是卖家，都能从报价单上找到痛的一面。而在报价上，车商的表现确实无情，但是该说的理由也都有，像是“新车降价”、“库存积聚”、“国六B排放”…，均有提及。
反常识的是，燃油车在贬值速度上的表现丝毫不输股票，而且这个行业还有新能源车可供选择，新能源车的冲击力为60%的置换客户，当然，其主打的是性价比，里程焦虑和油费是两个概念，保值率和贬值率为两个方向，三个版本的市场预期均为“资产属性剥离”。
说实话，燃油车再怎么说也是一代霸主，在国内具有很高的保有量和影响力，当然，从保值、保值、未来上看，它确实不如新能源汽车，但是它的实用性优势也很明显，如果你需要长途穿越、极寒稳定，燃油车还是好用的。对于这场价格大崩盘，你是如何看的呢？
