昆明的车友最近怕是被一条消息炸懵了，刷朋友圈、刷车友群，全是大众ID.7 VIZZION降价的消息。云南金鼎、云南银鼎众锐这些一汽大众4S店的销售，朋友圈发得比过年抢红包还勤快，核心就一句话：以前二十多万的B级纯电轿车，现在14万多就能提走。
我特地去问了昆明高新产业开发区那家云南金鼎4S店的销售，人家拍着胸脯说，2024款AIR版指导价22.78万，现在直接优惠8万，裸车14.78万就能开回家，现车充足不用等。旁边另一家4S店更有意思，PRO版优惠后才16.99万，比有些国产A级电车还便宜。
刚开始我还以为是套路，是不是减配减得只剩四个轮子一个壳了？抱着怀疑的心态翻了配置表，才发现人家是真没玩虚的。核心的84.8kWh大电池没动，CLTC续航还是642km，日常上下班通勤，一周充一次电完全够使。轴距更是实打实的2965mm，后排坐两个成年人再带个小孩，腿都能伸开。
有位刚提车的昆明车主说得特实在，他之前纠结了好久，对比过好几款国产电车，最后还是选了ID.7。“我对那些花里胡哨的智能配置没多大需求，自动泊车我练了几年手艺比它好，激光雷达更是用不上。”他笑着说，“最看重的就是空间大，老婆孩子坐着舒服，德系车开着也踏实，这就够了。”
值得注意的是，这款车的隔音和底盘调校是真的加分项。全车52处声学材料，再加上双层玻璃，低速开的时候几乎听不到电机噪音，高速上胎噪和风噪也控制得很好。有车主反馈，家里老人容易晕车，坐这款车居然没说难受，德系底盘的平顺性确实有两把刷子。
内饰质感也没拉胯，车门内衬和仪表台用了不少麂皮和皮革材质，门板储物槽还做了植绒处理，放东西不会哐当响。后备厢是掀背设计，装婴儿车、行李箱都很方便，就是后座放倒后有个小台阶，这点稍微有点遗憾，但日常使用完全不影响。
当然了，人无完人车无完车。低配版没有座椅通风，也没有L2+级智能驾驶，车机界面看着比较朴实，不像有些新势力车型那样全是大屏。还有车主吐槽，主驾驶车窗控制是两个按键，用着不如传统按键顺手，喇叭音色也有点掉价，跟十万级别的日系车差不多。
但这些小缺点，在14.78万的价格面前，好像又变得可以接受了。毕竟这个价位，能买到B级尺寸、大续航、德系工艺的纯电车，放在以前想都不敢想。这波降价，直接把ID.7拉进了1520万的主流市场，让比亚迪汉EV这些国产竞品压力陡增。
要知道，比亚迪汉EV的低配版价格还接近20万，虽然配置更丰富，但尺寸和空间上并没有明显优势。大众这波操作，相当于用A级车的价格，卖B级车的产品，精准戳中了那些注重实用性的家庭用户的需求。
从行业角度来看，这波降价其实是大众电动化战略的一次调整。ID.7基于MEB平台打造，早年因为车机卡顿、智能化不足被不少人吐槽，如今干脆放弃和新势力拼参数、拼智能，转而放大自己的传统优势——品牌可靠性、成熟的制造工艺和二手车残值率。
而且大众和小鹏合作的新平台车型，今年就要上市了，现款ID.7的降价，既是为新款车型铺路清仓，也是在试探市场的接受度。大众安徽CEO之前就说过，中国市场的价格竞争强度超出预期，必须加快节奏应对，还要守住安全和质量的底线。
现在的电动车市场，确实有点从狂热回归理性的意思。以前大家买车，总盯着零百加速、屏幕数量、智能功能，好像车不够“智能”就跟不上时代。但慢慢发现，日常用车最核心的需求，还是空间大、续航稳、开着顺、用着放心。
ID.7的这波降价，正好迎合了这种理性需求。它不像是新势力打造的“智能终端”，更像是一辆“能充电的家用B级车”，把电动车的本质拉回了“代步工具”的核心。对于务实的家庭用户来说，花更少的钱，买到更实用的车，才是最实在的。
昆明的车友如果近期有买车计划，尤其是想选一款家用纯电车，真的可以去4S店实地看看这款车。毕竟14.78万的价格，能买到这样的配置和尺寸，性价比确实很高。你们觉得这波降价香不香？有没有已经提车的朋友，来聊聊真实用车感受？
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