国家叫停三大网红车设计

2026年初，工信部发布了《乘用车操控界面安全技术规范》，明确禁止三种近年流行的设计：半幅方向盘、屏幕换挡以及隐藏式门把手。新车型需从今年7月起完成调整，老款则允许在2027年底前整改。

半幅方向盘看着前卫，但在突发事故中表现不佳。中汽研的测试显示，车速超过30公里时若遭遇侧向撞击，驾驶员操作会延迟0.3秒，这可能就是躲开与相撞的差别。虽然不少人觉得短小方向盘灵巧，但在紧急变向时握持点不足，发力也容易偏差。

屏幕换挡在实际驾驶中比机械挡杆更繁琐。传统挡杆只需轻推即可完成操作，现在却要点击屏幕确认。阳光强烈时视线受阻、手滑误触、系统微延迟，都可能导致车辆停顿或意外倒退。这类事件在去年同比增加了两倍以上，显然不是个别问题。

隐藏式门把手在低温环境下易被冻住，断电时更无法弹出。某些品牌的车辆确实发生过冬季受困的情况，乘员只能通过砸窗脱困，应急管理部门已公开批评，说明隐患不容忽视。

有观点认为这些是设计升级，实体按键显得落伍。特斯拉、蔚来等投入大量资源希望让汽车界面像手机般简洁。然而驾驶并非娱乐，肌肉记忆远比依赖触屏可靠。欧洲多国早已开始监管，我们这次算是跟上国际节奏。

小米汽车去年的一起事故，经调查确认是屏幕换挡失误引发。这让人们反思，过度强调科技感是否削弱了安全性。目前不少新车的实体备用挡杆已消失，占比约四成。

面对规定，各车企纷纷动作。有的引入可伸出的挡杆作为高端配置，既符合法规又保留设计美感；也有小厂销售屏幕防护膜和门把手加热套，像临时措施，但市场确实有需求。

驾驶不是在测试新科技，关键时刻能摸到、能立即操作的装置才是真正安全的保障。设计可以创新，但别让驾驶者成为不必要的实验对象。