日本SUV一直以来都以其可靠性、合理的设计和长期价值而享有盛誉。几十年来，美国消费者一直将日本品牌与“一次购买，终身驾驶”的安心保障联系在一起。
然而，这种声誉已逐渐变得更加复杂，尤其是在SUV市场。
为了满足美国市场的需求，日本汽车制造商大力拓展跨界车和SUV市场，但并非所有车型都能经久耐用。
有些车型动力不足、内饰过时、可靠性记录存疑，或者在快速发展的细分市场中，其价格根本无法与之相符。
另一些人感到失望，是因为期望过高，这种期望是受品牌忠诚度而非实际拥有体验所驱动的。
这份榜单并非意在贬低日本SUV，而是为了探究它们究竟出了什么问题。这些车型纸面数据看起来不错，初期销量也很好，但最终却让许多美国买家觉得他们买贵了、妥协太多，或者当初应该选择其他车型。
1. 日产 Rogue（2014–2020）
日产Rogue 是美国最畅销的紧凑型 SUV 之一，但同时也是最常让人后悔购买的车型之一。
车主们普遍反映，无级变速器（CVT）是造成他们不满的主要原因。虽然Rogue的燃油经济性和乘坐舒适性都不错，但变速器问题几乎掩盖了它的其他所有优点。
许多买家期望车辆维护成本低、可靠性长，结果却在行驶里程不到 10 万英里时就面临顿挫、抖动或变速箱完全故障等问题。
再加上平庸的加速性能和与竞争对手相比显得廉价的内饰，一旦保修期过后，人们往往会感到后悔。
2. 丰田 C-HR
丰田的声誉让许多买家冒险购买了 C-HR，但这款小型跨界车很快就成了妥协的典型例子。
它的动力感觉不足，令人沮丧。加速迟缓，CVT变速箱的调校更注重燃油效率而非响应速度，导致高速公路并线变得十分吃力。
车内视野是另一个不足之处。粗壮的后柱和狭小的车窗让车厢感觉压抑，而且尽管采用了SUV的造型，后备箱空间却很有限。
想要购买丰田汽车可靠性的买家常常意识到，为了获得这种可靠性，他们牺牲了太多日常实用性。
虽然我们尚未对新款丰田C-HR进行道路测试，但其规格参数表明其直线加速性能强劲。丰田预计其0-60英里/小时加速时间约为5秒。
这款双电机全轮驱动系统额定功率为338马力，作为一款电动汽车，它应该能够提供强劲的瞬时扭矩。能量由74.7千瓦时的锂离子电池组提供。
由于车轮位置靠近车辆四角，电池安装在底盘下方以降低重心，C-HR 预计将展现出沉稳的操控特性。然而，最终结论仍需取决于初步的驾驶体验。
据丰田估计，重新设计的C-HR充满电后最大续航里程可达290英里。这一数据颇具竞争力，但略逊于动力更弱的雪佛兰Equinox EV。
它的续航里程超过了现代Ioniq 5和起亚EV6等竞争对手的入门级车型，但不及这些车型的长续航版。不过，C-HR的续航里程显著优于沃尔沃EX30和丰田新款bZ车型。
C-HR 将成为首批配备北美充电标准 (NACS) 的丰田电动汽车之一，该标准通常被称为特斯拉式充电端口。
通过合适的适配器，它还可以通过 120 伏家用插座进行 1 级充电，通过 240 伏 J-1772 连接器进行 2 级充电，以及在公共 CCS 直流快速充电站进行充电。
丰田估计，在最佳条件下，电池电量可在大约 30 分钟内从 10% 充至 80%。
为了方便高效快速充电，驾驶员可以选择在前往充电站的途中对电池进行预热，以确保电池达到合适的工作温度。
该车辆还将配备即插即用充电功能，可与兼容的充电网络直接通信，无需智能手机应用程序或信用卡即可启动充电。
3. 三菱欧蓝德（2022 年之前车型）
三菱试图将欧蓝德定位为一款经济实惠的家用SUV，但许多车主感觉物有所值，而且并非物有所值。早期车型存在发动机动力不足、CVT变速箱运转不畅以及内饰设计落后于竞争对手等问题。
虽然价格诱人，但长期使用后发现其二手车残值令人失望，而且质量参差不齐。原本期待日系车耐用性的买家，往往发现自己需要比预期更频繁地光顾经销商，尤其是在行驶里程增加之后。
欧蓝德搭载一台2.5升直列四缸发动机，可输出181马力（127千瓦）和181磅·英尺（280牛·米）的扭矩。它仅匹配一台无级变速自动变速器（CVT）。前轮驱动为标配，四轮驱动为选配。
就实际加速性能而言，欧蓝德的表现与大多数紧凑型跨界车不相上下，但高性能版本，如涡轮增压的马自达CX-5 和起亚狮跑除外。
然而，在日常驾驶中，它的表现可能会显得有些平淡，尤其是在高速公路超车时，CVT 无齿轮运行会加剧这种感觉。
也就是说，与前代车型相比，最新款欧蓝德展现出了更出色的灵活性和稳定性。转向力度适中，车身控制精准到位，整体行驶感受稳健而不失舒适。
缺点之一是车厢隔音效果有限。除了在非常平坦的路面上行驶外，其他路面上都能明显听到路噪，而测试车辆配备的20英寸轮毂，由于胎壁相对较薄，也加剧了这个问题。
刹车踏板的初始脚感略软，但制动性能却相当出色，能将这辆SUV从70英里/小时的速度刹停在172英尺的距离内。三菱表示未来将推出插电式混合动力版本，但目前尚未公布更多细节。
4. 斯巴鲁 Ascent（2019–2022）
斯巴鲁的忠实拥趸们翘首以盼的三排座SUV Ascent，却未能如愿上市。早期车型饱受变速箱故障、电气系统缺陷和召回问题的困扰，严重打击了消费者的信心。
对于期待斯巴鲁汽车一贯可靠性的家庭来说，这次经历令人震惊。
燃油经济性也低于预期，涡轮增压发动机虽然动力强劲，但在日常驾驶中表现并不稳定。许多车主喜欢其安全技术和全轮驱动系统，但也承认他们本会再等等，或者选择一款更成熟的竞争对手。
Ascent 的涡轮增压发动机提供强劲的加速性能，使其在全油门加速时成为同级别车型中最快的选择之一。
然而，在日常驾驶中，要使无级变速器（CVT）平稳运行，需要谨慎控制油门。即使是轻微的油门输入，也可能引发明显的动力输出，从而降低乘客的整体舒适度。
全系车型均标配全轮驱动，并辅以电子管理牵引力控制和陡坡缓降控制系统。
凭借 8.7 英寸的离地间隙，这些特性使其在雪地和非铺装路面上拥有强大的行驶能力。因此，Ascent 是一款能够有效应对各种驾驶条件的全天候SUV 。
5. 马自达 CX-3
马自达CX-3吸引了那些想要小型SUV兼具运动外观和精准操控的买家。可惜的是，实际情况与宣传并不相符。
后排座椅空间狭小，非常不实用，因此对于家庭或经常乘坐的乘客来说，这不是一个好的选择。
后备箱空间令人失望，长途驾驶时路噪也很明显。买家往往醒悟得太晚，才发现自己买的其实是一辆加高底盘的小型轿车，却没有真正SUV的优势。
小型SUV更高的离地间隙和更大的乘客及载货空间使其比传统紧凑型轿车更实用。然而，实用性很少能转化为视觉吸引力，2021款马自达CX-5是个例外。
这款车型兼具精致的外观设计和超越同级标准的操控性能。其内饰品质令人印象深刻，可选装的涡轮增压发动机动力强劲，即使放在宝马车型上也毫不逊色。
2021款CX-5迎来多项重要升级。中央信息娱乐显示屏尺寸增大，并采用了马自达最新的用户界面。虽然取消了触控功能，但更大的屏幕带来了更简洁、更清晰的布局。
如需更深入了解长期拥有体验，请参阅 2018 款 CX-5 的扩展测试。该评估涵盖了日常实用性、载货能力、可靠性以及使用一年后的整体满意度。
标准配置下，基础发动机在行驶过程中加速性能平平，高速超车需要提前规划路线。起步加速方面，性能则更具竞争力，测试中0-60英里/小时加速时间为8.7秒，与其他搭载入门级发动机的小型跨界车表现相符。
操控性依然是CX-5的最大优势。转向精准且路感清晰，即使在超过许多竞争对手的速度下，也能自信地过弯，而不会产生过大的胎噪或失去稳定性。
底盘在快速改变方向时保持稳定，巩固了其作为同级别中最具动态性能的小型跨界车的声誉。
6. 本田 HR-V（第一代）
本田的可靠性吸引了不少买家选择HR-V，但第一代车型却让许多人失望。最大的问题在于动力不足。加速极其缓慢，尤其是在满载乘客或爬坡时。
虽然内饰设计巧妙，但就这个价位而言，用料略显廉价。许多买家后来都表示，他们应该多花点钱买一辆尺寸更大的本田车型，或者选择性能更好的竞争对手产品。
7.英菲尼迪QX60（2013-2020）
豪华车买家期待的是精致的驾乘体验，但QX60的CVT变速箱却成了他们持续不满的根源。尽管它挂着高端品牌的名号，驾驶感受却显得生硬迟钝，缺乏响应。维修成本高昂，可靠性也达不到豪华车应有的水准。
内饰技术也很快过时，与欧洲竞争对手相比，这款SUV显得落伍。那些预算充足购买豪华日系SUV的买家常常觉得他们花冤枉钱买到了平庸之作。
英菲尼迪的一些轿车性能强劲，但QX60更注重载人性能和舒适性。
其柔软的悬挂和迟钝的转向不会激发任何人驾驶它去体验运动驾驶的欲望，而且会使驾驶员与路面隔绝。悬挂调校偏软且松散，导致车辆在转弯时侧倾严重。
V6发动机和CVT变速箱的组合运转平顺安静。我们测试的QX60百公里加速时间为7.3秒，表现令人满意。最大制动性能也相当出色，刹车踏板易于控制。
8. 雷克萨斯 NX（第一代）
雷克萨斯车主期待舒适性、精致感和保值性，但第一代NX却让许多人失望了。它的行驶质感出乎意料地生硬，信息娱乐系统的界面也十分笨拙，令用户感到沮丧。
虽然可靠性依然可靠，但车主们常常觉得这款SUV的售价过高。同价位的豪华跨界车提供了更具驾驶乐趣和更先进的技术。
二手高端中型SUV往往千篇一律，但并非总是如此。雷克萨斯NX就是一个个性鲜明的选择，本文评测的是其第一代车型的最终版本，该版本于2018年至2021年间在英国销售。
雷克萨斯一直以来都与众不同。它证明了旗舰豪华轿车不一定非得产自德国，并且在当时汽车行业大部分企业仍然专注于柴油车的时候，它率先倡导了混合动力技术。
从外观上看，NX在当时的同级别车型中脱颖而出，成为最具特色的设计之一。与它相比，即使是路虎揽胜极光也显得有些保守，而奥迪Q5和奔驰GLC等老牌竞争对手则呈现出更为传统的审美风格。除了外观设计之外，NX的动力系统策略也使其与众不同。
在柴油发动机主导的市场环境下，NX 仅提供汽油-电动混合动力版本，完全摒弃了柴油发动机和插电式混合动力功能。这种策略提高了税收效率，并使其在环保方面比竞争对手更具优势。
事实证明，这一策略在商业上非常有效。NX车型迅速增长，占雷克萨斯全球销量的30%以上。
它的受欢迎程度反映了消费者向SUV的更广泛转变，其销量比更实惠的CT200h掀背车高出三倍。
然而，到了 2018 年，雷克萨斯意识到，一些买家对该车型的了解仍然有限，而那些熟悉该车型的买家则越来越容易被第三代宝马X3 和第二代沃尔沃XC60 等新车型所吸引。
为此，雷克萨斯推出了2018款中期改款车型。改进之处包括更犀利的外观细节、增强的信息娱乐系统、扩展的安全技术，以及努力解决早期版本车型行驶舒适性偏硬的问题。
更新后的 NX 一直销售到 2021 年底第二代车型上市，为那些寻求非传统车型的买家在竞争激烈的细分市场中提供了一个独特的选择。
9. 铃木 Grand Vitara（后期款）
铃木退出美国市场，让Grand Vitara车主们陷入困境。零部件供应、经销商支持和二手车残值都大幅下降。虽然这款SUV本身并不算糟糕，但品牌影响力的缺失使得用车既不方便又成本高昂。
曾经欣赏其坚固耐用特性的买家后来后悔选择了一款来自正在消失的品牌的汽车，尤其是在维修变得越来越复杂的情况下。
铃木维特拉于 1988 年首次亮相，并于 2014 年进入第四代。多年来，它经历了显著的演变，放弃了传统的带低速档的变速箱，同时在现代SUV细分市场中占据了稳固的地位。
2014 年，铃木将 Vitara 定位为一款多功能日常用车，既能轻松应对拥挤的城市交通，也能轻松征服通往乡村度假胜地的轻度越野路线。
随着时间的推移，尽管目标受众发生了变化以反映消费者偏好的更广泛变化，但它的吸引力依然经久不衰。
2014款维特拉的外观设计介于不同车型之间。其直立的车顶线条和短前后悬展现出SUV的特质，而实用的内部空间布局和配置水平则更接近紧凑型掀背车。
车厢可舒适容纳五名成年人。驾驶员可对方向盘和座椅位置进行多项调节，从而提升了人体工程学设计。
2014 款 Vitara 在机械方面采用了独立前悬架和扭力梁式后悬架，并采用了梁轴设计。
变速箱方面，汽油版车型可选配五速手动变速箱，柴油版车型可选配六速手动变速箱。此外，汽油版车型还可选配六速自动变速箱。
10. 丰田汉兰达混合动力车（早期混合动力车型）
混合动力版汉兰达曾承诺节省燃油，但早期版本却令期待大幅提升燃油效率的车主失望。实际油耗往往达不到预期，尤其是在高速公路行驶时。
随着车龄增长，电池更换成本也成为一大难题。虽然整体可靠性尚可，但许多买家认为，高昂的价格并没有带来足够的长期收益，不足以证明这笔投资的合理性。
日系SUV依然主导美国市场，这并非没有道理，但盲目信任已不再足够。这些车型提醒我们，无论品牌如何，每一辆车都值得仔细审视。
自 2006 年在美国首次亮相以来，三排座的丰田汉兰达混合动力车一直高效地为家庭提供出行服务。
它是同级别混合动力SUV中唯一一款在如此长的时间里持续在美国市场销售的车型，其持久的生命力表明它在未来几年仍将继续畅销。即使在今天，也很少有混合动力SUV的尺寸能与汉兰达混合动力版相媲美。
汉兰达混动版与标准版汉兰达共享平台，后者是丰田旗下尺寸较大的SUV之一。它的尺寸介于两排座RAV4和全尺寸红杉之间。燃油经济性依然是其最大的优势之一，前驱版综合油耗为36英里/加仑，四驱版为35英里/加仑。
这比非混合动力版汉兰达的油耗提高了10英里/加仑以上，甚至超过了非混合动力版卡罗拉的综合油耗。虽然燃油效率是一项主要优势，但汉兰达混合动力版并非完美无缺。
2022款丰田汉兰达混合动力车在受控测试跑道和公共道路上进行了评估。
Highlander Hybrid 采用了 RAV4 Hybrid 的动力系统，并经过重新调校以应对三排座平台增加的重量。测试结果显示，其 0-60 英里/小时加速时间为 8.2 秒。
这一结果颇具竞争力，尤其考虑到一些搭载V6发动机的SUV所需时间相近，但油耗却高得多。紧急制动性能在同级别车型中也同样具有竞争力。
在弯道行驶时，Highlander Hybrid 的表现比同尺寸车辆应有的水平要好。
虽然汉兰达混动版在动态操控方面不如福特探险者混动版那样引人入胜，但对于三排座SUV来说，操控精准度通常并非首要考虑因素。操作便捷性更为重要，而汉兰达混动版在这方面表现出色。
动力输出平顺且易于掌控，刹车踏板避免了混合动力系统有时会有的突兀感。
乘坐舒适性尤为出色。悬架系统能有效吸收大部分路面颠簸，同时在高速行驶时保持车身稳定，不会出现过度晃动。前排座椅宽大且支撑性良好，即使长途旅行也倍感舒适；可选装的第二排独立座椅也提供了同样出色的舒适性。
然而，第三排座椅仍然是个薄弱环节。座椅填充物有限、坐垫较低、腿部空间狭窄，使得它不适合大多数成年人乘坐。
空调系统性能出色，操作直观，制冷制热迅速。高速行驶时，车厢隔音效果良好，有效降低风噪和路噪。汽油发动机在全油门加速时运转略显粗糙，但在正常驾驶过程中噪音并不扰人。
第一排和第二排空间宽敞。相比之下，第三排空间在中型三排SUV中属于较为局促的。打算经常使用所有座椅位置的买家应仔细评估其是否适合自身需求。
驾驶员座椅调节简单方便，可提供多种位置选择，但身材较高的驾驶员可能需要更大的方向盘伸缩范围。
对于这种尺寸的车辆来说，其外部视野非常出色。纤细的A柱设计增强了转弯和泊车时的视线。
此次测试的铂金版车型配备了诸多实用功能，例如即使后备箱装满货物也能保持后方视野的摄像头后视镜。此外，可选装的环视摄像头系统可提供车辆周围高清图像和可调节的视角。
如果你今天打算买车，一定要研究车主评价、各年份车型的常见问题以及实际的保养成本，而不仅仅是看广告宣传。有时候，后悔并非源于做出了错误的选择，而是源于你认为自己根本不可能做出正确的选择。
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