增程车为啥突然变胖了？从小电池到大电池背后藏着啥秘密？快充和换电这两座大山，增程车到底能不能翻过去？

2025年12月初，理想汽车第三季度财报爆出净亏损6.24亿元的消息，把整个增程车市场炸开了锅。

这是曾经把增程路线吹上天的理想啊，现在居然开始亏钱了!

更劲爆的是，最近一堆新车扎堆发布，清一色打出"大电池小油箱"的旗号。理想、问界、阿维塔这些品牌，纷纷把纯电续航从以前的200公里直接拉到400公里以上，油箱反而越做越小。

这操作看得人一头雾水——以前增程车不都是"小电池大油箱"吗?靠着油箱兜底解决续航焦虑，这才是增程的核心优势啊!现在突然180度大转弯，把电池做这么大，这不是跟纯电车越来越像了吗?

再看看市场另一边，纯电车阵营正在疯狂铺设快充站和换电站，充电速度越来越快，换电只需要3分钟。蔚来、小鹏、特斯拉都在死磕补能速度，人家已经把充电时间压缩到15分钟以内了。

这下好玩了——增程车往纯电方向靠，纯电车把补能短板补上了，那增程车的活路到底在哪?这"大电池小油箱"的组合，真能正面硬刚快充和换电吗?还是说，增程这条路已经走到头了?

今天咱们就来掰扯掰扯，增程车这次改弦易辙，到底是绝地反击还是垂死挣扎!

增程车为啥突然"变胖"了?从小电池到大电池背后藏着啥秘密?

要说增程车的玩法变化，得先搞清楚以前是怎么玩的。理想ONE当年横空出世的时候，纯电续航只有180公里，但油箱却有55升。这套路很简单：电池小成本低，省下的钱全砸到"冰箱彩电大沙发"上，用户看得见摸得着。反正有油箱兜底，没电了就烧油呗，续航焦虑?不存在的!

这招当年确实管用，理想L系列月销一度破5万辆，把宝马X5这些豪华燃油车按在地上摩擦。但到了2025年下半年，画风突变了。

第一个转折点，电池价格跳水了。2025年磷酸铁锂电池成本降到了每度电400元左右，比2022年直接腰斩。以前装个50度电池要好几万块，现在成本砍一半还多，车企一算账：既然电池不贵了，干嘛不多装点?

这个变化有多夸张?拿理想L6来说，如果按照2022年的电池价格，50度电池成本要接近8万元，现在只需要4万出头。省下来的钱，足够车企把纯电续航从200公里提升到400公里，还能保持差不多的成本结构。

第二个转折点，纯电车补能速度上来了。现在4C、5C快充遍地开花，很多纯电车15分钟就能充到80%。以前纯电车充电慢是硬伤，给了增程车机会。但现在人家纯电车充电比你加油还快，你增程车的优势在哪?没电了还得烧油，发动机一启动那噪音，高速上油耗还飙升，这体验能一样吗?

更要命的是，快充技术的进步速度超出了所有人的预期。宁德时代的神行超充电池，充电10分钟就能跑400公里，这速度已经接近加油了。小鹏G9配备的480kW超充，从10%充到80%只需要12分钟。这种补能速度一旦普及，增程车那点优势还剩啥?

第三个转折点，用户需求变了。数据显示大部分中国车主的日常通勤里程就30-50公里。用户发现，要是纯电续航能到400公里，基本一周充一次电就够了，那个油箱一年都用不了几次。既然这样，要那么大油箱干嘛?

有调研机构统计过，纯电续航超过300公里的增程车，用户平均每月启动增程器的次数不到3次。也就是说，那套增程系统90%的时间都在睡觉，但用户却要为此多花好几万块钱。这账怎么算都不划算啊!

于是乎，车企们集体掉头，开始玩"大电池小油箱"。理想新车型纯电续航直接奔着400公里去，问界新M7纯电续航也突破了300公里。这些车的逻辑很清楚：95%的时间当纯电车开，剩下5%的场景才用油。发动机从主角变成了备胎，电池才是真正的主力。

但问题来了，这么搞不就跟纯电车越来越像了吗?电池大了，价格上去了;油箱小了，成本优势没了。原本增程车最大的卖点就是"便宜+没续航焦虑"，现在价格往上涨，续航焦虑又没完全解决，那用户凭啥不直接买纯电车?

更尴尬的是，2025年1-10月增程式车型市场份额同比下降了2.3个百分点，纯电动和插混占比都在上升。市场已经用脚投票了——增程车的吸引力在下降，这是铁打的事实。

那车企们为啥还要硬着头皮往这条路上走?说白了，是被逼的。纯电车技术进步太快了，增程车不改变就只有死路一条。与其坐以待毙，不如主动求变，哪怕是饮鸩止渴也得试试。

快充和换电这两座大山，增程车到底能不能翻过去?

要说增程车面临的最大威胁，快充和换电绝对排前两位。这两个技术路线，一个在拼速度，一个在拼体验，都在疯狂蚕食增程车的生存空间。

先说快充这条路。2025年国内已经建成超过1000座超快充站，充电功率普遍达到480kW以上。啥概念?就是你上个厕所、买杯咖啡的功夫，电池从30%充到80%，妥妥的。

特斯拉V4超充桩单桩功率达到350kW，小鹏S4超充站更是把功率推到了480kW。这些设施都在疯狂铺开，预计2026年全国高速服务区将实现快充全覆盖。到那时候，充电比加油还方便，增程车还有啥优势?

更关键的是，快充技术还在持续进步。宁德时代刚发布的麒麟电池，支持10分钟充电80%，而且循环寿命超过3000次。比亚迪的刀片电池也在朝这个方向发力，充电速度越来越快。

用户体验一旦上来，增程车的优势就没了。以前大家选增程车，就是图个"加油方便，不用排队充电"。但现在快充这么快，充电站也越来越多，那个增程器还有啥存在感?

再看换电这条路。蔚来2025年底换电站总数突破3000座，换电只需要3分钟。3分钟啊!比加油还快!用户开进去，机器自动换电池，出来的时候满电出发，这体验不比增程车香?

而且换电还有个好处：电池不用自己买，租赁模式下车价能便宜好几万。蔚来BaaS电池租赁服务，75度电池每月只需980元。算下来，买车成本比增程车还低，补能体验还更好，这仗怎么打?

不光是蔚来，吉利、北汽、上汽都在布局换电。预计到2027年，全国换电站数量将超过1万座，覆盖所有主要城市和高速路网。换电车型的选择也会越来越多，不再是蔚来一家独大。

增程车这边呢?尴尬了。大电池让增程车的日常使用体验接近纯电车，但充电速度比不过快充，换电更是压根不支持。最要命的是，那个增程器还在车上占着地方、增加重量、拉高成本，但90%的时间都在睡觉。

有网友算了笔账：一台400公里纯电续航的增程车，一年跑2万公里，其中1.8万公里都是用电跑的，增程器只工作了2000公里。这2000公里为了那套增程系统，多花了好几万块，还要定期保养发动机，这账怎么算都不划算啊!

快充和换电的杀伤力到底有多大?从销量数据就能看出来。2025年纯电车销量增速达到35%，而增程车销量增速只有8%。用户用钱投票，答案很明显了。

不过增程车也不是完全没机会。在充电设施不完善的三四线城市，在经常跑长途的场景下，增程车的优势还是存在的。毕竟快充站再多，也不可能覆盖到每个县城;换电站再方便，也只有蔚来等少数品牌能用。

问题在于，这个时间窗口还能维持多久?按照现在的建设速度，预计2027年全国高速服务区将实现快充全覆盖。到那时候，增程车最后的生存空间也就没了。

更要命的是，随着充电设施的完善，用户对续航的焦虑正在快速消解。市场调研显示，2025年对"续航焦虑"表示担心的用户比例比2023年下降了18个百分点。用户不焦虑了，增程车的卖点也就没了。

增程路线的未来在哪?是壮士断腕还是另辟蹊径?

说到底，增程车搞"大电池小油箱"这套组合拳，本质上是在跟时间赛跑。从技术角度看，这确实是个过渡方案。理想汽车高管曾表示，大电池增程车的目标是让用户90%以上的时间用电，只有极端情况才用油。这话翻译过来就是：我们也知道纯电才是未来，但现在基础设施还不够完善，所以先用这个方案过渡一下。

问题在于，过渡期能有多长?照目前的趋势看，最多也就3-5年。等到2028-2030年，快充网络全面铺开，电池成本继续下降，那时候增程车还有什么存在价值?

从成本角度看，大电池增程车越来越没优势。以前增程车便宜，是因为电池小。现在电池做大了，成本跟纯电车差不多，但还要多一套增程系统，这不是自找不痛快吗?

有业内人士算过账：一台40kWh电池的增程车成本比同电量纯电车高2-3万元，因为多了发动机、油箱、传动系统这一堆东西。用户花更多的钱，买一台大部分时间用不上增程功能的车，这逻辑说不通啊。

从用户需求看，增程车的目标群体在收缩。以前选增程车的用户，主要是对续航焦虑特别敏感，又不想被充电时间束缚的人。但现在快充越来越快，充电站越来越多，这部分焦虑正在被快速消解。

那增程车还有没有出路?其实也不是完全没有。有几个方向还可以试试：

一是下沉市场。在三四五线城市和县城，充电设施确实还不完善，增程车在这些地方还有生存空间。但这个市场规模有限，而且窗口期也就几年。根据国家电网的规划，到2027年县级以上城市将实现充电设施全覆盖，到时候这个优势也就没了。

二是专用场景。比如出租车、网约车这些需要高强度运营的车辆，对补能时间要求极高，增程车可以当燃油车用，不用担心排队充电。但这个市场也在被换电车型蚕食，蔚来、吉利都在推出专门的换电出租车。

三是技术升级。比如把增程器做得更小更轻，专门针对应急场景优化，把成本降下来。但这条路技术难度很大，而且就算做出来了，市场空间也不大。

说白了，增程车现在就是个"夹心饼干"——往下打不过便宜的插混，往上打不过体验好的纯电。唯一的生存空间，就是那些对续航特别焦虑、又不愿意接受充电时间的用户。但这个群体正在快速缩小。

最关键的问题是：车企还愿意投入吗?理想汽车三季度亏损6个多亿，这个信号已经很明显了。如果增程路线不能带来足够的回报，车企凭啥还要继续投入?更何况现在电池成本这么低，直接做纯电车不香吗?

从长期看，增程车更像是新能源转型过程中的"权宜之计"。它存在的价值，是在基础设施不完善的时期，给用户提供一个兼顾续航和补能便利性的选择。但随着快充和换电技术的成熟，这个价值会越来越小。

网上现在吵翻天了，各种观点都有。"增程必死派"的声音最响亮，他们的逻辑很简单：既然电池都做这么大了，干嘛还要背着个增程器?那套系统平时用不上，还占空间、加重量、增成本，纯属多余。

"增程保命派"则坚决反对，他们的观点是：只要充电基础设施还不完善，增程就有存在价值。春节回老家跑高速，服务区充电要排队2小时，这时候增程器就是救命的!

"理性分析派"则相对客观，他们认为增程车有其适用场景，但不能一概而论。城市通勤为主，偶尔跑长途，增程挺合适的。充电设施完善的地区，纯电更划算;设施不完善的地方，增程更保险。

还有"成本计算派"跳出来算账，发现如果一年跑2万公里以上，纯电车的使用成本明显更低。增程车多了发动机保养的成本，算下来一年要多花好几千。

从这些讨论可以看出，增程车的争议主要集中在几个点上：是否有必要、是否划算、适用场景在哪里。不同的人，基于不同的用车场景和需求，会得出完全不同的结论。

但有一点是确定的：随着充电设施的完善和电池技术的进步，增程车的优势确实在逐渐缩小。那些原本坚定支持增程的用户，也开始动摇了。

最终，市场会给出答案。技术进步是不可逆的，用户需求是会变化的。增程车能否在下半场完成"逆袭"，现在还很难说。但可以肯定的是，留给增程车的时间，已经不多了。这场增程与纯电的较量，到底谁能笑到最后?咱们拭目以待!