一边是高功率参数，一边是佛系调校；一边是坚挺定价，一边是六年免费保养。当新款雷克萨斯ES再次引发冰火两重天的争议，我们抛开键盘与情绪，真正把它从城市通勤的舒适静谧，到高速超车的力不从心；从后排空间的实用考量，到车机智障的一半无奈，全都掰开揉碎了。最终我们发现：这不是一辆让你热血沸腾的车，而是一辆让你每天通勤都不烦的车。它的价值，或许不在于参数表的比拼，而在于你是否愿意为这份“移动的安静省心”买单。如果你正卡在35-45岁的家庭用车阶段，在意长期成本胜过一时激情，那么答案，可能就在这期对话里。
主持人:我们这一期要深入探讨的2026款雷克萨斯ES，一曝光就炸了车圈，一边是粉丝狂吹，一边是网友吐槽，你说这车到底动了谁的蛋糕，又香在了哪里？嘉宾:我看到那两极分化的评论也挺懵的，你说它‘换汤不换药’吧，人家确实升级了第四代混动系统；可你要说它诚意满满吧，价格还是那个价，配置也没大变，难怪大家吵成这样。主持人:对，我第一眼也觉得，这不就是老样子换个脸吗？但你说它真没变吧，又好像哪儿不一样了。那我们就别光看热闹，今天就把这台车从里到外，掰开揉碎了聊聊。嘉宾:先说清楚，咱们今天聊的核心，是这台‘常青树’升级到底值不值。雷克萨斯ES在中型豪华车市场就像班里那个成绩一直稳定的好学生，不是最拔尖的，但从不掉链子，你说是不是？主持人:这比喻我爱听，就是那种你爸妈总说‘你看人家孩子’的那种。那今天我们就当一回裁判，看看这次升级是诚意满满，还是敷衍了事。先从哪儿开始掰扯呢？价格总是第一道门槛，对吧？嘉宾:没错，2025款起售价是三十五点九八万元，终端基本没优惠，2026款预估也就在三十六万元起，大概率还是那个‘硬气’的定价策略，一点不松口。主持人:哎呀，一点优惠都没有，感觉少点什么呢。那跟老朋友宝马3系比呢？我记得325Li入门版差不多三十七万元左右？嘉宾:对，三十七万元左右，比ES贵个一两万。但你别急着下结论，这俩车风格差得远。ES混动系统最大功率是一百六十千瓦，比3系的一百三十五千瓦还高，听起来是不是有点意外？主持人:等等，你刚说ES功率更高？那它不是应该更快吗？为啥我听说开起来反而没那么冲？嘉宾:是，我明白你的意思。功率是高了，但雷克萨斯的调校风格就是‘平顺’，什么叫平顺？就是你踩油门，动力一点点给你，特别跟脚，不像有些涡轮车，踩一半没反应，再踩一脚突然窜出去。主持人:打个比方，就像拧水龙头，开多大出多少水，对吧？不会一下子喷你一脸。嘉宾:对，就是这个感觉。城市通勤时特别舒服，起步轻快，低速跟车也不顿挫，堵在三环上那种走走停停，它能让你心情平静不少。主持人:这我太懂了，我每天上下班就是这种路况，要是车一窜一窜的，血压都得高。那高速呢？跑长途会不会觉得力不从心？嘉宾:这就说到点上了。高速跑到一百二十公里每小时后，再想加速超车，动力储备就有点捉襟见肘了，你得提前预判，不能临时起意。比如要超一辆大货车，你得留出足够距离，心里也得有点数。主持人:听起来就是，它不是给你激情和推背感的车，而是让你安安静静开回家的那一个。那空间呢？我家里有娃，后排得能塞下儿童安全座椅。嘉宾:轴距是二千九百二十毫米，比3系的二千九百六十一毫米短了四十一毫米，后排腿部空间确实差那么一丢丢。但家庭实测下来，两个大人加一个儿童安全座椅，完全没问题。主持人:那中间地台呢？要是临时拉个亲戚，坐中间会不会难受？嘉宾:地台是有轻微凸起的，短途还行，要是跑长途，坐中间那位肯定得抱怨，脚没地方放，腿也伸不开。主持人:嗯，这短板确实存在。不过你说它空间小，可它价格也不低，还基本没优惠，这账怎么算？嘉宾:你是不是想说，它凭啥卖这么硬气？其实雷克萨斯这‘无优惠’的底气，某种程度上就是品牌自信。就像奢侈品店不打折，你进去了就知道这价格是‘铁板钉钉’的，这也是一种价值感。主持人:我懂了，它不靠降价吸引人，而是靠长期口碑和省心服务留住人。那说到省心，它的保养政策是不是真有那么香？嘉宾:必须提一下，它提供六年或十五万公里免费基础保养，这在同级里是实打实的优势。而且后续大保养一次大概二千元，比宝马3系便宜三成左右。主持人:六年免费，那得省下不少钱吧？而且还不用操心被4S店‘宰’，这省的不只是钱，是心力。嘉宾:对，这就是‘省心’的具体体现。再加上油耗也降了，预估百公里四点八升，比老款低了零点三升。按每年跑两万公里，92号油八元一升算，一年油费也就一千元左右。主持人:一千元？比我想象中低多了。那NVH呢？我特别在意车里安不安静，尤其是跑高速的时候。嘉宾:NVH是它的强项。高速一百二十公里每小时，车内噪音能控制在六十分贝以内，相当于一个安静的办公室。而且它全系标配双层隔音玻璃，3系入门版可没有这待遇。主持人:六十分贝是啥概念？我们演播室现在大概多少分贝？嘉宾:现在我们说话的环境大概五十到五十五分贝，六十分贝就像你坐在图书馆里，能听见翻书声，但完全不会被打扰。这种静谧感，对长途驾驶来说太重要了。主持人:听着就舒服。那底盘呢？过减速带多吗？嘉宾:底盘调得偏舒适，过减速带是‘咚…噗’两下就过去了，不是那种‘哐当哐当’的硬碰硬。但你要走烂路，车身侧倾会比较明显，就像船晃一样，你得下意识抓稳方向盘。主持人:哈哈，你这一说我就有画面感了。那智能这块呢？现在谁不看车机啊，语音好用吗？嘉宾:实话讲，车机流畅度一般，语音识别对连续指令的成功率大概百分之七十五，也就是说你下三个命令，可能有一个它没听懂。导航也偶尔卡顿，确实还有改进空间。主持人:百分之七十五？那是不是经常得重复说‘你好雷克萨斯’？会不会用着用着就抓狂？嘉宾:是，我明白你的意思。它不像新势力那样秒懂，但日常用用，开空调、调音乐这些基础功能还行，就是别指望它太聪明。主持人:那驾驶辅助呢？跑高速能帮我分担点压力吗？嘉宾:LSS安全系统的ACC自适应巡航跟车挺精准的，前车慢你就慢，前车停你就停。车道保持也能修正轻微跑偏，但要是遇到大弯，它识别不了，你得自己接手。主持人:所以它不是那种能完全放手的类型，还是得保持注意力。那你说，这车优点也说了，缺点也聊了，它到底适合谁？嘉宾:我觉得吧，它不是给追求极致性能的人准备的。它的核心是‘舒适、省心、低能耗’。如果你看重长期使用成本，喜欢安静的驾乘环境，又不想操心保养，这车就很契合。主持人:换句话说，它不是让你热血沸腾的车，而是让你每天通勤都不烦的车。那反过来，谁该劝退？嘉宾:如果你特别在意动力爆发，或者家里人多经常满载，那同价位可能有更合适的。而且，你也得接受它的智能化没那么先进。主持人:最狠的问题来了：如果我就有三十六万元预算，我为啥不买个三年车龄的二手宝马5系？那可是行政级的享受，空间、气场都上一个台阶。嘉宾:你是不是想说，这确实是个很理性的选择？我完全理解。二手5系能给你更大的车、更高的级别，但你也得承担车况风险、后续维修成本，还有那种‘不是新车’的心理落差。ES卖的就是‘全新+省心’的确定性。主持人:所以它所有的好，都得你愿意为‘省心’和‘安静’买单才行。那经过这一轮碰撞，我们能不能总结一下，这车到底值不值？嘉宾:三句话：第一，它优化了核心痛点，油耗更低，保养更省；第二，它适合35到45岁、看重舒适和口碑的中产家庭；第三，买车不是选最好的，而是选最契合你生活的。主持人:我明白了，它不是给你激情的，是给你一个移动的、安静的、省心的私人空间。就像买鞋，再贵再好看的鞋，要是磨脚，对你也没用，关键是合脚。嘉宾:对，就是这个道理。而且它的三年保值率预估能到百分之七十二以上，参考历代百分之七十五的水平，还算坚挺。当然，混动电池的长期衰减还得市场验证，这是个未知数。主持人:聊了这么多，我感觉买车这事吧，最后都是跟自己内心的一次对话。回到最开始的问题，在新能源车价格不断下探的今天，你觉得ES这棵‘常青树’还能常青下去吗？嘉宾:它的机会在于，现在很多人还在观望纯电车，补能焦虑还在，所以混动是个稳妥的选择。ES正好卡在这个‘过渡期’的舒适区里。但挑战也很明显，特斯拉Model 3改款要是价格压下来，对它冲击不小。主持人:所以它能不能继续常青，关键还是看有没有人愿意为这份‘安静的省心’买单。最后，给正在纠结的听众一句实在话：你不需要买最好的车，你只需要买最适合你生活的那台。嘉宾:没错，买车是为了让生活更方便、更舒适，而不是陷入参数的攀比。主持人:好，非常感谢B今天带来的精彩、细致的分享。也希望我们的节目能帮助大家更理性地看待每一款车。感谢收听，我们下期节目再见！
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