当电动车以加速性能和创新科技不断冲击市场时，奔驰却为2026款E级标轴运动版装上了一颗“燃油心”，起售价锁定45.29万元，甚至比此前门槛更低。 它将360度全景影像、全速自适应巡航等曾经中高配专属的功能全系标配。 10月份，长轴距E级卖出12824辆，超过宝马5系的9240辆和奥迪A6L的12277辆。 在电动浪潮翻涌的当下，奔驰凭借一款燃油车稳步前行。
从外观上看，2026款E级标轴运动版并未刻意求新。 前脸继续沿用“夜幕星河”格栅和复古“花生灯”设计，尾部贯穿式尾灯甚至比S级尺寸更大。 隐藏式门把手在降低风阻的同时，保留了车身侧面的流畅线条。 有观点认为这种延续经典的策略略显保守，甚至像是在“躺平”。 但奔驰似乎更愿意在细节上打磨质感，例如新增的绿砾石银色金属漆和标配的璀璨星环格栅，试图在经典与运动感之间找到平衡。
车身尺寸为4953/1880/1479毫米，轴距2961毫米，比长轴版缩短约140毫米。 这使车身侧面轮廓更紧凑，牺牲了部分后排空间，但换来了更灵活的操控基础。 对于追求“原汁原味”驾驶体验的用户来说，标轴版的比例更协调，城市中穿行和停车也更轻松。
车内最吸引眼球的依旧是源自EQS的“MBUX超级屏”设计，中控台由12.3英寸液晶仪表、14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成。 高通骁龙8295芯片保障了系统流畅度，语音助手响应迅速，支持全场景免唤醒操作。 车机提供经典和运动双主题模式，切换时氛围灯与仪表显示联动，试图营造沉浸感。 但也有用户反馈，多层级的操作逻辑需要时间适应。
配置升级是本次改款的核心。 全系新增360度全景影像、全速域自适应巡航、高速领航辅助和感应电动尾门。 这些配置在老款中高配车型上才能享有，如今入门版即可体验，相当于为用户省下数万元选装费用。 高配车型还引入V2X车路协同通信功能，可与其他车辆及交通基础设施交互。 不过，更高级的驾驶辅助套装和柏林之声音响等仍需选装。
动力系统未作调整，继续搭载2.0T发动机与48V轻混组合，匹配9速手自一体变速箱。 低功率版本最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，百公里加速约7.6秒；高功率版本提升至190千瓦和400牛·米，加速时间缩短至6.5秒。 48V轻混系统在起步阶段提供辅助，改善涡轮迟滞，提升平顺性。 这套动力总成在加速性能上虽不敌同价位电动车，但成熟可靠，维护成本相对透明。
油耗表现方面，低功率版WLTC综合油耗为6.10L/100km，高功率版为6.40L/100km。 底盘调校侧重沉稳感，L2+级辅助系统介入轻柔，方向修正顺滑，力求减少“电子感”。 标轴版由于车身更短，配重更均衡，弯道中的灵活性和转向精准度比长轴版更具优势。
2026款E级标轴运动版的定价区间为45.29万至57万元。 直面宝马5系（起售价43.99万）和奥迪A6L（起售价42.79万）的竞争。 奔驰的策略很明确：通过配置下放提升性价比，以进口身份强调品质，吸引那些对后排空间需求不高、更看重驾驶质感与品牌调性的用户。 进口车身份也带来更高维修保养成本，常规保养费用比国产车型高出约15%。
奔驰并未盲目追逐电动化，而是通过强化燃油车的配置竞争力，巩固现有市场份额。 对于追求驾驶乐趣、注重车身比例协调性的消费者，标轴E级提供了一个不同于长轴版的选择。
当新能源车型以零百加速和智能座舱为卖点不断攻城略地时，奔驰E级标轴运动版依然坚守燃油动力，并在配置上做加法。 这种“反向操作”背后，是对一部分用户需求的精准回应：他们看重动力总成的成熟可靠，迷恋机械质感的细腻传递，并希望智能配置服务体验而非主导体验。 进口身份带来的品质感，以及标配丰富功能凸显的性价比，共同构成了它的独特吸引力。
但市场也在变化。 宝马5系凭借操控口碑占据细分市场，奥迪A6L则以性价比吸引用户。 特斯拉Model 3高性能版、比亚迪汉EV等电动车型，也在分流传统豪华车的潜在客户。 奔驰E级标轴运动版的这次更新，更像是一次针对特定群体的精准触达。
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