你有没有发现，以前公司门口常见的别克GL8、本田奥德赛，现在越来越少了？ 另一边，腾势D9、理想MEGA这些挂着绿牌的新车，却成了幼儿园门口的常客。 这不仅仅是换了一拨车，而是整个市场的游戏规则彻底变了。
2025年的中国MPV市场，上演了一场冰与火之歌。 一边是部分车型销量断崖式下跌，另一边则是新能源MPV的强势崛起。 数据显示，2025年10月，整个MPV市场的份额跌到了3.8%，创下近四年新低。
曾经风光无限的车型，如今处境艰难。 奔驰V级在2025年第一季度销量仅748辆，同比暴跌了82%。 大众威然、现代库斯途的月销量也跌到了800多辆的水平。 出现了“0公里二手车”的怪象，一些新车直接当二手车低价处理。
与此同时，新的王者已经诞生。 2025年上半年，腾势D9以近5万辆的累计销量蝉联冠军。 到了12月，魏牌高山单月销量突破1万辆，成为唯一破万的车型。 新能源MPV在销量前十中占比高达70%。
传统MPV失守的第一个阵地，是家庭市场。 过去，MPV是纯粹的商务工具，GL8就是“陆尊”形象的代名词。 现在，风向彻底变了。 2025年，家用MPV的销量占比已经达到58%，超越了商务场景。
家庭用户的需求完全不同。 他们需要车辆能舒适地容纳全家老小，确保第三排不是摆设，后备箱要能装下露营帐篷和孩子的滑板车。 决策权也从“一家之主”变成了孩子和老人，大家都要座椅按摩、后排大屏和方便上下车的低地台。
然而，许多传统车型并未跟上这一转变。 东风本田艾力绅的销量从月均4000辆腰斩至802辆，部分原因在于，当竞品已标配通风按摩座椅时，它仍提供织物座椅。 这种迭代的滞后，直接导致了用户的流失。
第二个关键败因，是新能源转型的迟缓与失误。 在政策与消费趋势双重压力下，高油耗的燃油MPV日益艰难。 插电混动车型凭借“城市用电、长途用油”的优势，成为市场宠儿。 2025年前三季度，插混MPV销量同比增长了惊人的677.2%。
但一些品牌错过了这班车。 奔驰V级未及时推出纯电版本，即便终端价格下探，也难阻颓势。 小鹏X9作为纯电MPV，技术先进，34.48万的起售价和续航焦虑，让其销量长期徘徊在800辆左右。 市场反馈表明，一款插混版本或许更能打动消费者。
第三个深层原因，是来自SUV的跨界打击。 大六座SUV的崛起，严重分流了MPV的需求。 2025年，大六座SUV全年销量同比增长近一倍，达到约72.9万辆。 像问界M8、理想L9这样的车型，凭借更好的通过性和时尚设计，吸引了大量原本考虑MPV的家庭用户。
MPV在空间效率上的先天优势，正在被SUV的全面性所挑战。 消费者既想要大空间，又不想放弃驾驶感和通过性，这种矛盾让MPV陷入被动。 车企不得不思考，MPV的壁垒究竟在哪里。
面对冲击，传统巨头也在挣扎求变。 别克GL8推出了插混版本，试图守住市场份额。 丰田赛那和格瑞维亚凭借双车策略，在2025年底仍能交出月销近9400辆的成绩。 这说明，拥有扎实品牌力和及时转型决心的产品，依然有生存空间。
新玩家们，则通过极致场景化来破局。 零跑D99瞄准30万级家用市场，后备箱要能装下15个行李箱。 智界V9计划推出二排旋转座椅和车载制氧机，适配家庭互动与长途出行。 MPV的竞争，已经从配置表延伸到了用户每一个具体的生活场景中。
这场洗牌背后，是一个旧时代逻辑的崩盘。 当消费者不再为了“看起来有面子”而委屈“用起来舒服”，当“移动的客厅”价值超越“商务的工具”属性，那些未能及时转身的车型，便只能黯然退场。 市场的选择，从未如此清晰和残酷。
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