朋友们，商业世界里有些操作，你很难分清它是行为艺术，还是老板喝多了。
比如标致XP400这波操作，就属于后者里掺了点前者的味道。
去年这车刚上市，顶着一张法兰西贵族的脸，喊出了一个让所有人都觉得“你是不是对你自己有什么误解”的价格——59800元。
当时整个摩托圈的反应基本可以概括为：地铁，老人，手机。
大家觉得标致的定价部门可能是刚从波尔多酒庄团建回来，脑子里还回荡着拉菲的传奇，觉得自家牌子前面加个“法兰西”，就该跟LV一个价。
结果呢，市场用实际行动给标致上了一堂生动的、名为“中国消费者不好骗”的MBA课程。
销量那叫一个惨淡，惨淡到什么程度？估计经销商仓库里的灰都比卖出去的车多。
然后，魔幻的事情发生了。
就在大家快忘了这台“法式价格刺客”的时候，标致突然一个滑铲，直接把价格砍到了42800元起。
一刀，一万七。
这已经不是降价了，这是跳崖。
这刀法，快准狠，让第一批韭皇车主的心，现在估计比西伯利亚的冻土还凉。
他们在车友群里可能都不敢说话，生怕有人问“哥们你那车多少钱买的”。
这一下，整个ADV踏板圈都炸了。
之前骂它智商税的，现在开始摸着下巴琢磨“好像也不是不能冲”。
隔壁的本田估计连夜开会，销售总监的PPT标题可能都从《如何彰显品牌价值》改成了《卧槽友商不讲武德怎么办》。
所以，标致这波是壮士断腕的市场认输，还是暗度陈仓的惊天阳谋？
说白了，就是面子和里子，到底哪个更重要。
我们先来看看这台车降价后，里子到底硬不硬。
标致XP400的核心卖点，一直是那颗“法国原装进口”的心脏。
一台400cc的水冷四气门发动机，能给你36.7匹马力和38.1牛米的扭矩。
这个数据在同级别里是什么概念？
就是直接把本田ADV350按在地上摩擦。
ADV350那29匹马力在它面前，就像是健身房里练了三个月的肌肉男，碰上了打职业联赛的。
这种动力储备反映在实际骑行中，就是一种从容。
高速巡航，超车并线，你不需要像骑小排量一样，把油门拧到底，听着发动机声嘶力竭的咆哮，心里还默念着“冲冲冲”。
XP400给你的感觉是，油门拧一半，动力就源源不断，中后段的加速能力，让你有底气在车流里穿梭。
这就是大排量带来的安全感，一种“我可以不用，但不能没有”的奢侈。
然后是硬件配置，标致这次确实没搞什么“法式浪漫”的虚头巴脑。
悬挂，给的是KYB调校的倒置前叉，140mm的长行程，摆明了就是让你去野的。
过个坑洼烂路，感觉就像是碾过了一块融化的德芙巧克力，丝滑，但你知道它还在那里。
后悬挂更有意思，一个侧置的多连杆结构，还能调预载。
这种设计不仅看起来很“性能”，实际效果也很顶。
跑山攻弯，带个妹子，车身的支撑性比那些软趴趴的普通踏板强太多了。
刹车更狠，前轮直接给你上了双碟刹配四活塞卡钳。
要知道，很多同级车为了省成本，都还是单碟。
双碟的好处就是，制动力更强，也更线性。
你捏刹车的时候，不会有那种一惊一乍的感觉，心里特别有底。
再加上双通道ABS和三段可调的TCS牵引力控制系统，基本上把安全配置拉满了。
ABS是你的保命符，防止你紧急刹车时轮胎抱死，直接人车分离去亲吻大地。
TCS则是你的控场大师，雨天湿滑路面，或者想去跑跑砂石路，它能防止后轮打滑，让你不至于因为油门给大了，车子直接原地给你表演一个“神龙摆尾”。
其他什么5英寸TFT全彩仪表、无钥匙启动、可调节风挡、电动座椅，这些属于锦上添花的东西，也全都配齐了。
可以说，从硬件和性能上看，降价到4万出头的XP400，确实是个狠角色。
它就像一个偏科的天才，动力和配置这两门主课，几乎考了满分。
但是，天才往往都有点怪癖，XP400的毛病，也和它的优点一样突出。
首先，就是那个离谱的体重——231公斤。
这是什么概念？
本田ADV350才186公斤，足足重了45公斤，相当于你车后座常年坐着一个瘦点的姑娘。
这个重量，对于日常通勤和城市挪车来说，简直是噩梦。
你每天上下班，在拥挤的停车场里把它推进推出，感觉自己不是在骑摩托，是在参加世界大力士锦标赛的“推卡车”项目。
对于新手或者身材娇小的骑士来说，这台车带来的压力，可能远大于驾驶的乐趣。
其次，就是标致摩托在国内那个“薛定谔的售后网点”。
你想找个官方售后，难度不亚于在三里屯找一个不p图的美女。
可能导航告诉你前面500米就是，你开过去发现是个兰州拉面。
买车一时爽，保养火葬场。
一个小毛病，可能就要让你驱车几十上百公里。
这种后期维护的便利性，跟网点遍布城乡结合部的本田、豪爵比，简直就是天壤之别。
最后，也是最扎心的一点，保值率。
刚上市就来个“自杀式”降价，这在二手车市场里，基本等同于社会性死亡。
二手车商收你的车，眼神里都充满了同情、怜悯，以及一丝“兄弟你这车我最多出个零件价”的残忍。
你骑个两年想换车，亏掉的钱可能都够再买一辆小踏板了。
而隔壁的本田，出了名的理财产品，骑两年卖掉，说不定还能小赚一瓶茅台钱。
所以，你看，问题就出在这里。
标致XP400降价后，变成了一个优缺点极其鲜明的矛盾体。
它用一个极具诱惑力的价格，给了你欧洲品牌的光环、同级最强的动力、拉满的硬件配置。
但同时，你也必须接受它沉重的身躯、孱弱的售后体系和惨不忍睹的保值率。
这根本不是什么阳谋，这就是一次赤裸裸的“市场筛选”。
标致用降价这把刀，把自己从一个“谁买谁大头”的奢侈品，硬生生劈成了一个“看人下菜碟”的特殊品。
它放弃了去跟本田争夺最广大的、求稳求省心的主流用户。
因为那部分市场，是本田用几十年口碑建立起来的护城河，标致冲不动，也不想冲了。
它现在的目标用户画像非常清晰：
那群不满足于本田“白开水”般动力，追求个性化和驾驶激情，家里可能不止一辆车，对车重和后期折腾有一定容忍度的进阶玩家。
他们买车，不是为了代步，是为了“玩”。
他们能接受这台车的缺点，因为这台车的优点，正好长在了他们的心巴上。
而对于大多数人来说，买一台四五万的踏板，更多的是一个综合考量。
他们需要的是一台可靠的、省心的、保值的交通工具。
在这个需求下，本田ADV350依然是那个不会犯错的“六边形战士”。
它的动力是没那么爆，配置是没那么炫，但它胜在均衡，胜在“本田”这两个字所代表的稳定预期。
所以，现在的问题变得很简单。
选择本田，是你向生活妥协，选择了稳定和可预测的未来，就像娶一个贤惠的妻子，日子平淡但安心。
选择降价后的标致，是你中年叛逆的最后一声呐喊，你渴望激情和与众不同，愿意为此承担未知的风险，就像谈一场轰轰烈烈的恋爱，结局难料但过程刺激。
你买的不是车，是你逝去的青春和对这个操蛋世界的一点点不服。
至于这车还会不会继续降？
我觉得可能性不大了，再降，经销商就要去标致总部楼下拉横幅了。
现在的价格，大概就是标致能给出的最大诚意，也是它为当初的傲慢，付出的代价。
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