比亚迪第三代唐在成都车展正式亮相之后，大家的关注点就不再只是外观的变化。作为唐家族新一代五座SUV来说，它把四驱系统、云辇-A双腔空气悬架、长续航以及闪充能力作为产品的重点来展示，并希望能在成熟的市场上重新拉开差距。
按照目前所知的情况，新车预计在下半年内上市。届时第三代唐会和大七座全尺寸SUV“大唐”一起成为唐家族的双旗舰阵容。一个偏向主流五座SUV市场，一个承担更大的尺寸、更多的空间需求，产品分工已经比较清晰。
先看车身设计，第三代唐没有完全舍弃原有的家族风格，在熟悉的基础上做了调整。前脸采用封闭式格栅、贯穿式镀铬装饰和上扬式的灯组组合而成的前脸造型，给人以舒展的感觉，辨识度依然来自比亚迪近年来较为统一的设计语言。
它不追求特别夸张的外形设计，而是注重实用性和美观性。车身侧面加入了半隐藏式的门把手、密辐式轮毂以及带有色差的车顶线条等元素来提升整体精致度。车尾也保留了贯穿式灯组的设计，并且在车身底部加装了发光品牌标识和扰流板来提高层次感。
第三代唐长宽高为5045mm、1980mm、1760mm，轴距2950mm，比唐L略小。但是从车体尺寸上讲，在乘坐空间以及车内纵向布置方面已经具备较好的基础。实际的空间表现还需要等到量产车和试驾体验的进一步验证。
值得提到的是新车车顶配有激光雷达，并且搭载天神之眼B智能驾驶辅助系统。相关功能能否在不同的道路上保持稳定，仍然要依靠软硬件的匹配、系统的更新和实际使用场景来决定。但是从配置的角度来说，比亚迪并没有打算让第三代唐仅仅停留在动力和尺寸的竞争上。
车内变化更为明显。
第三代唐摒弃了之前常见的悬浮式中控屏，采用了横向延伸的一体化连屏设计，屏幕一直延伸到副驾驶区域。这样安排可以让前排视觉中心更加完整，也比传统的单块中控屏更有新鲜感。
中控屏上方还设有一块狭长的全液晶显示屏可以显示多媒体、天气、挡位模式等信息。
根据车型介绍这块屏幕支持模块大小调整和自定义，既可作为信息显示功能来使用，也可以成为内饰设计的一个特点。当然不是屏幕数量越多体验就越好。是否清楚地看到内容、操作是否顺手以及副驾驶位置会不会受到干扰，在实际驾驶中都要加以判断。“看起来特别”要变成“用起来方便”，这是第三代唐内饰升级所必须回答的问题。
动力和底盘部分，就是这款车更有分量的地方。新车将有四驱能力，并且搭载云辇-A双腔空气悬架。对于一款中大型SUV来说，四驱系统可以提高复杂路况下车辆的适应性，空气悬架则更多地体现在舒适性、车身姿态以及不同场景下的调节表现上。
续航里程上第三代唐给出的数据是850公里，并且强调标配闪充。从用户角度来看，“续航里程”只是一个基础指标，“补能效率”同样重要。如果可以缩短等待时间的闪充能力在实际中得到应用，那么它的价值会比单纯的增加几十公里的续航更直接。
除此之外还给新车列出了30项同级第一的功能和配置，包括天神之眼B、泊车兜底、一年城市领航兜底等。这些表述属于产品宣传口径，具体功能范围、适用条件和使用体验仍以最终上市车型及官方说明为准。 唐系列之所以重要，在于它并不是比亚迪临时推出的普通产品。从早期的“542战略”开始，“唐”就承担起品牌技术展示以及市场突破的任务了。现在进入第三代时，升级的重点已经不再只是单纯的性能提升，而是向智能驾驶、底盘舒适性、座舱设计和补能效率等方向拓展了。
对第三代唐来说，真正的考验不是配置表有多少项之多，而是在于这些技术是否可以产生出日常的体验。外观要有辨识度，座舱要好用起来舒服一点的话，在长途行驶的时候续航以及补能也要能够应对到比较长的距离。空气悬架和四驱也应该体现出实际的价值来。
只有把这些环节真正串起来才能有机会在竞争激烈的五座SUV市场中站稳脚跟。
