如果你开车跑高速的时候还想像在市区一样省电的话，那你就太天真了。
把电充满、规划路线和控制车速在一百一之内，虽然可以应急用上一段时间，但是实际上这是权宜之计。
买车的时候还是要看清楚自己所处的路况，天天在城里转悠的话电车就是省钱神器了，但是如果是那种动不动几百公里长途跋涉的情况那就油车或者混动力会更加安全一些。
其实这件事并没有什么好纠结的，不是电车不行了，也不是油车上发动机突然变强了，并且两者的动力结构本来就不一样。
为什么呢？
电车电池组在高速大功率放电的时候，热量噌的一下就上来了，在这种情况下为了保证系统的安全就要进行散热了。这样一来又浪费了一部分电力资源吗？
再加上动能回收这一项，高速行驶时匀速前进哪里有刹车的机会？
这省电神器直接就废了。
最要命的就是单级减速器，面对高速带来的恐怖风阻时只能硬生生地加大电机功率来应对了。电车的能耗是不是很高呢？
不像油车，它有变速箱挡位调节功能可以将发动机固定在最有效的转速区间内，在遇到风阻大的时候也能轻松应对。
电机的性格就是起动快、低速稳，到了高速的时候效率就会直线下降，并且和发动机正好相反。
回想一下，在市区红绿灯处起步，油车发动机低速换挡折腾了半天效率低下油耗飙升的情况就是油车上街的尴尬吧？
上了高速之后匀速行驶，发动机转到两千多圈的时候就是人家的舒适区了。
以前我觉得电车续航缩水是技术不过硬，现在看来这是由物理规律所决定的。
电车在市区可以跑出比标称更长的续航，那叫如鱼得水，但是到了高速上就有点问题了，续航就像漏气的老皮球一样。
对于这件事，我有两条比较有意思的观点。
第一个就是电车续航焦虑的问题，我认为这不是电池容量问题而是我们对“能源效率”认知的偏差。
很多人总是用市区续航来套高速，这其实就是用自己的短处去碰别人的长处。
第二就是油电之争了，我认为没有必要分出高低来，在选车的时候要根据自己的用车场景选择合适的动力系统。盲目地买电动车长途跋涉的话最后受苦的还是自己。
所以说，跑长途的时候看到油车在高速上油耗降到6个以下心里踏实的感觉是电车上没有的。
毕竟人都是有舒适区的，就像你一样。
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