买NX500 E-Clutch版之前，你得把账算清了，在到时候车骑着是爽的的时候到了修车上那会儿你的肝会不会疼？
其实也就是左手找的“机器人外挂”，如果坏了没有备份的话，那就真的叫天天不应了。
本田这次学精了，留下一套机械结构在那儿兜底，在电控那套电机、传感器出问题的时候还能把它当成一台最原始的挡车骑回家。
这才是这套系统的核心所在，不是什么高大上的黑科技，而是一把不让你中途放弃的保命符。
咱们先说钱的事儿，传统的离合器坏了之后换一个就行，并且也就几十上百块钱而已了；但是E-Clutch这套电控总成出了问题的话你兜里那两千到五千大洋基本就得掏出来。
再加上电子系统的故障率，结构越简单就越不容易出问题，在摩托圈里这已经算是老生常谈了。现在硬塞进去一套精密的电控系统可靠性方面您心里应该有数吧？
离合器片有人认为比人操作更准确，可以延长使用寿命；也有人说机器高频微操反而会加速磨损。我认为这不过是个萝卜青菜的问题罢了
如果您平时骑车时经常暴力起步、半离合瞎造的话，这套系统也许可以挽救您的性命，并且把操作规范起来；如果你们本来就是老鸟了，在踩油门的时候已经很像绣花一样精细入微了，那么这个系统的存在就会给驾驶增添一些乐趣。
很多人问我，这个东西能和DCT比吗？
那当然不可以了。
DCT是自动挡，E-Clutch本质上还是手动变速箱，在离合器的地方多了一个“机器人”帮你踩着。
如果您问的是这项技术值不值得，我认为它主要是为了给那些通勤路上堵得心烦、想偷懒又不想完全放弃挡车乐趣的人准备的。
这就引出了一个挺有意思的事情，普及开来之后二手车市场又会怎么样呢？
到时候买家看到是电子离合器的时候，会认为科技感十足加分还是觉得电控太复杂不敢尝试直接把保值率拉低呢？
还有更有趣的事情，如果把这辆车拿到赛道上或者做极限驾驶的话，在电子离合的情况下会不会成为影响发挥的障碍？
毕竟咱们骑手所追求的那些跟趾动作、极限滑动都是按照算法来执行，能不能跟着我们人类骑行节奏的变化而变化呢？这事儿还真得打个问号。
您要是问我，这辆车应该怎样选择？
这样吧，你不要只听别人吹嘘的了，也不要被参数表吓到。
买车这件事，其实就是一种找乐子的过程。
如果你真的想要这项技术，就去试驾一下吧，在那里不要空谈。
如果左手真的太累的话，那么这个东西是可以救命的；如果你觉得这钱花得心疼或者担心以后电控系统不好伺候一些话还是买个纯机械版的好点子吧。
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