去年买的雷克萨斯开一年亏十万！ 这三类车正在贬值，买车千万要避开
一位网友在论坛上发帖吐槽：“去年买的雷克萨斯ES，开了一年直接亏了十万块钱！ ”这条帖子引发了上百条跟帖，不少车主纷纷表示遇到了类似的情况。 曾经需要加价才能提车的二线豪华品牌，如今在二手车市场上遭遇“滑铁卢”。
这不仅仅是个别品牌的困境。 2025年的汽车市场正在经历一场深刻变革，一些类型的汽车正在以超出预期的速度贬值。 数据显示，今年上半年二线豪华品牌整体销量同比下滑超过20%，而部分短续航电动车的保值率在一年内下降了30%以上。
汽车行业的专家指出，今明两年有三类汽车容易贬值，消费者在购车时需要格外谨慎。
二线豪华品牌：技术落后致品牌光环消失
曾几何时，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌是很多人心目中的“面子车”。 现在，这些品牌的市场地位正在快速下滑。 今年1-8月，雷克萨斯在全国只卖出了不到12万辆，这个数字还不及比亚迪汉一款车型的销量。
问题出在技术上。 当国产新能源车已经普及激光雷达、高阶智能驾驶和5G车联网时，不少二线豪华品牌还在使用老旧的2.0L发动机和CVT变速箱。 有车主对比后发现，雷克萨斯ES的车机系统操作起来像十年前的安卓手机，而同价位的问界M5已经可以实现流畅的语音控制和自动泊车。
二手车市场的数据更能说明问题。 一辆开了三年的宝马3系还能卖到原价的60%左右，而同年的凯迪拉克CT5只能卖到原价的50%不到。 某二手车平台负责人透露，今年二线豪华品牌的收车价普遍比去年下降了15%。
短续航电动车：技术迭代的牺牲品
电动车技术的更新速度超出了很多人的想象。 两年前续航500公里的电动车还算不错，现在这个数字已经落后了。 小米汽车的第一款产品就把入门版的续航做到了700公里以上，而宁德时代新发布的电池能量密度达到了500Wh/kg。
实际使用中，续航短的电动车越来越不方便。 以北京到天津的往返为例，全程约300公里，一辆标称续航500公里的电动车在冬天开空调的情况下，实际续航可能只有300多公里，中途必须充电一次。 而新款的长续航车型可以轻松完成往返。
充电速度的差距更加。 支持800V高压快充的新车型，在高速服务区充电10分钟就能增加400公里续航。 而老款的400V平台车型，充满电需要一个小时以上。 这种体验差距直接影响了二手车的价值。 某二手车商表示，续航低于500公里的电动车，一年车龄的残值率普遍低于60%。
小众品牌和濒危车企：售后维修可能成问题
汽车行业的淘汰赛正在加速。 据统计，曾经活跃的几十家新造车企业，现在只剩下二十多家还在正常运营。 一些品牌已经出现库存积压、资金链紧张的问题，甚至开始打六折清仓卖车。
威马汽车的案例给所有消费者敲响了警钟。 这家曾经销量不错的新势力车企倒闭后，车主的售后服务成了大问题。 有车主反映，车辆出现故障后找不到配件，车机系统也服务器关闭而无法正常使用。
新能源车的零部件往往需要专用设备和数据才能维修。 一旦车企倒闭，这些定制化的零部件很难找到替代品。 某维修店老板表示，他们已经拒绝接收某些小众品牌电动车的维修订单，“配件买不到，数据搞不定”。
业内人士建议，消费者在选车时应该重点关注车型的月销量。 月销超过3000辆的车型通常更安全，这意味着配件供应和售后服务有保障。 而对于那些月销只有几百辆的车型，购买风险要大得多。
政策窗口期的购车选择
2025年的汽车市场还有一个特点：政策助推效应。 国家推出的汽车以旧换新政策，将国四排放标准的燃油车也纳入了补贴范围。 购买新能源车可以获得2万元补贴，购买2.0升及以下排量燃油车可获得1.5万元补贴。
政策红利可能不会持续太久。 从2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策将调整，每辆车减税额不超过1.5万元。 这意味着2025年可能是享受购车政策红利的最佳时期。
经销商层面的价格战已经触及行业底线。 2024年我国汽车行业利润率仅为4.3%，这个数字低于整个工业的平均水平。 某4S店销售经理透露，现在卖一辆车的利润只有几千元，有些车型甚至是亏本销售。
在试驾体验时，消费者应该关注车机系统的流畅度和OTA升级记录。 一些合资品牌的电动车虽然挂着新能源的外壳，车机系统卡顿严重，很久没有进行过系统更新。 这样的车型在智能化体验上已经落后于主流水平。
对于预算在20-30万元的消费者来说，如果注重品牌传统和保值率，奔驰、宝马、奥迪的主流车型仍然是相对稳妥的选择。 如果更看重智能化和用车成本，国产新能源品牌的高端车型提供了更多样化的选择。
汽车行业的变革速度超出了很多人的预期。 一位从业十年的汽车销售表示：“五年前顾客最关心的是品牌和外观，现在最先问的是续航、智驾和车机系统。 不懂这些的销售已经跟不上时代了。 ”
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