那天群里有人说好烦，预算只有2万，想买1台250机车，天天看车也看不顺眼，说车不好说配件也一般，摸来摸去也下不去手，我一看他这样就回了1句，让他先等1等赛科龙AQS250，等这台车出来再说也不迟，他还问我靠不靠谱，我就跟他说，你先信我1次，这次赛科龙好像真的要发力，这台车出来后，可能会让很多车商都紧张，
我要说的重点是，这台车走的是行业新路，AQS250带着V缸发动机，配上AMT自动挡，直接把250级机车的门槛压低很多，不想研究换挡的新手，也可以轻松上手，平时只想骑着轻松溜达的人，也能省很多心，这个组合对很多人来说，都像是专门准备的礼物，车子还没上市，就已经被很多人关注，大家都在等最终价格，
外观路线非常清楚，就是走巡航路线，车身整体延续了RA系列，整台车看上去很统一，圆灯在头部很明显，前灯中间是透镜灯，外圈是日行灯，晚上亮起时识别很高，后视镜改成了圆形，配合车身线条就好认了，车身侧面线条变得更顺，车长比老款略长一些，座垫从一体变为分体，很适合单人骑行使用，油箱标志缩小后更干净，局部还有金属件点缀，看上去更有味道，
外观这些调整，其实都是行业常见思路，车厂要考虑的是，如何让每1处细节配合整车，前灯、后视镜和油箱，这3个部位对巡航车影响很大，这台车都做了新调整，说明赛科龙很看重自己的巡航产品线，行业内很多车在升级时，只是换个颜色就卖新车，用户早就不太买账，这台车在外观结构上变化较多，对追求个性的人来说，更容易产生兴趣，对老车主换车也有吸引力，
动力组合是这台车的核心，其中V缸250排量引人注意，V缸结构本身就很少见，同级产品大多用单缸或者双缸直列，V缸能带来不同的动力节奏，很多车迷听到V缸这2个字，就会多看几眼，AQS250把V缸用在250排量上，把日常通勤和休闲骑行放在1起考虑，这种搭配对行业很有参考价值，说明厂商开始重视骑行感受，而不是只看账面数据，
更关键的是AMT自动挡，这个配置以前多见于高价车型，现在被放到这个价位中，让同行压力很大，AMT结构的好处很明显，不用左手捏离合，也不用一直看转速换挡，骑手扭油门就能走，起步时熄火概率也低，新手不必担心路口起步出错，这一点对刚接触机车的人很重要，对城市通勤族来说也有价值，堵车时能少1个动作，长时间骑行也不会太累，
换挡延迟被控制在0.25秒附近，这个时间肉眼几乎感觉不到，骑手只会觉得过程顺，车子就这样轻轻抬速上去，AMT系统还能保留手动模式，有些人喜欢自己换挡，也可以切到手动操作，这种双模式设置，在行业里流行速度会很快，只要用户习惯后，就会反推其他品牌做同样配置，长期看下去，自动挡有可能变成250级机车的常见配置，
安全配置部分也很有看头，标配双通道ABS，能在前后轮上都发挥作用，在湿地或者紧急制动时更稳，TCS牵引力控制能限制后轮打滑，这对新手来说是1层保护，行业过去多年总有1种现象，有些入门车为了省成本，会砍掉这些基础功能，现在用户信息来源多，很容易横向比较，安全配置不够就难卖，AQS250在这个点上没有退步，
更吸引行业观察者的，是那套77GHz毫米波雷达，雷达可以支持BSD盲区监测，也可以对靠后的车辆做提醒，这类功能是从汽车行业转过来的，之前只在少数中高价机车上见到，现在被放到250级别，说明技术成本已经被摊平，车厂开始愿意下放到低价产品，对整个机车市场都是推进，未来几年，很可能会有更多车用类似装置，
屏幕用的是5英寸TFT仪表，能和手机做互联，可以投导航，可以看简单信息，还能配合自动大灯功能，晚上入隧道会自动亮灯，胎压监测也被加入，骑手遇到轮胎慢漏气，也能早点发现，把这些配置放到1台入门巡航车上，会让很多人感到超值，同价位产品如果还在用指针表，就立刻显得落后，厂商之间的配置战争已经提前开始，
行业看车还会看价格策略，赛科龙之前被很多人叫做价格卷王，RT150e刚出来时起售只有11688元，无极CU250自动挡卖到19980元，这2组价格在圈内讨论度很高，大家会拿来和其他品牌对比，现在AQS250要进场，很多人都推测它的定价，很可能会参照这些老款车的价格区间，又要顾及自己巡航产品的布局，
很多人猜测AQS250价格会落在1.6万到1.9万之间，如果真在这个区间，那会逼着同排量机车重新调整价格，尤其是那些只提供手动挡，又没有雷达功能的车型，竞争压力会变得很大，很多车厂过去习惯用外观吸引人，但在关键配置上降成本，现在遇到这种高配低价的产品，就得再做打算，行业价格可能会掀起1轮变动，
定价一旦确认，就不只是1台车的事，还会影响整个250级市场，同级巡航车要么跟着降价，要么升级配置，这对用户是好事，对企业却是考验，赛科龙如果把AQS250压在1.6万附近，那就是明显的价格进攻，用丰富配置抢占入门用户，一旦用户习惯这种对比方式，之后再看新车，都会先问有没有自动挡，有没有雷达，有没有手机互联，
从产品定位来AQS250对痛点抓得很紧，很多骑行者想有1台有个性的车，又不想天天研究挡位，V缸配巡航外观，加上双出排气，这些元素组合在1起，自然能吸引喜欢展示个性的用户，在街上经过人多地段，也会更有存在感，这种感觉很符合当下的消费心理，很多人买车，不只是为代步，还把它当做兴趣伙伴，
轻松骑行是另1个重点，AMT自动挡让通勤变得简单，上下班不用来回换挡，下坡堵车也不用频繁操作左手，新手在市区骑行压力小很多，动线更自然，老车手去远处玩，也能借助自动挡减轻疲劳，这种轻松体验，会为品牌带来好口碑，口碑1旦形成，就会反过来带动后续销售，行业内已经有不少车厂注意到这种趋势，
安全配置给这台车加了1层护盾，新手骑车时常见的问题，就是遇到突发情况手忙脚乱，有ABS和TCS可以多1层缓冲，有BSD提醒也能减少并线风险，在城市快速路和环线中，这些功能的价值会被放大，很多人在第一次体验这些功能后，会再难回到低配车，这也会推动行业把这些功能变成基础配置，安全技术会从高端走向普及，
性价比很明显是这台车的关键武器，用户用不到2万的预算，就能买到V缸，自动挡，雷达，电子辅助，一堆配置集中在1台车上，容易让人产生占便宜的感觉，这种感觉能大幅提升购买欲望，对还在观望的人来说，会构成强烈吸引力，特别是刚入门的年轻用户，更愿意为这种搭配付钱，行业也会顺势把目标客群年轻化，
从行业发展角度这台车像1个信号，说明入门排量已经进入功能竞争阶段，以前主要拼排量，现在开始拼体验和智能，谁先把自动挡和雷达推到低价段，谁就能占据话题高地，赛科龙这次把几样技术打包押在AQS250上，是1次针对未来的试验，看市场反馈如何，决定下一步是在更多排量推广，还是做精这个级别，
如果AQS250上市后口碑稳定，其他品牌几乎一定会跟进，这会带来行业的迭代，因为很多车厂已经意识到，年轻人要的不只是动力，还要方便，还要安全提醒，还要和手机打通，配置上的变革会推动整车更新换代，老款只靠外观换贴纸的做法，会越来越难生存，整个250级市场的产品形态，可能在2到3年内发生明显变化，
用户在这个阶段要做的，其实很简单，现在先观察信息，再保留选择权，不急着在这个时间点匆忙下单，多看看新车发布，多比较几台带自动挡的车型，对比配置和价格，结合自己主要用途，是城市通勤多，还是假期长途多，把需求列出来，再看哪台车更符合，遇到像AQS250这类高配入门车，可以先去试骑1次，
试骑时可以重点感受几个点，V缸的动力响应是不是线性，AMT换挡有没有顿挫，TCS介入时有没有突兀感，雷达提醒是不是干扰太多，这些都是日后骑行中能长期感受到的差异，不要只看外观和排量数字，多感受车和人的配合度，尤其要在低速和堵车路段试1试，看看自动挡给你带来多少轻松感，用身体体验比看参数更真实，
行业趋势放在更长时间来自动挡和智能安全，有可能像以前的电喷系统那样，从少数车独有变成大家都有，这中间需要有厂商愿意先走1步，也需要用户愿意尝试新配置，赛科龙AQS250就是这1步中的1个代表，它把多种技术一起推向入门价格段，如果市场认可，那之后的入门机车，会越来越好骑，也会越来越安全，
这段时间如果你正打算买250巡航，不妨先把AQS250列入候选名单，等到上市再做最终决定，看实车做工，看实际价格，看试骑体验，再和手里备选的几台车一起对比，不着急就不会吃亏，在行业变化期，多1点耐心，就能多1点选择空间，等真正合适的那台车出现，再出手也不晚，你现在要做的，就是保持关注，给自己留1条更好的路。
全部评论 （0）