当斯柯达宣布调整在华业务，人们很容易产生疑问：这是否意味着大众汽车集团在中国市场的战略收缩？然而，就在斯柯达调整的同时，大众方面却给出截然相反的官方表态——中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。这种表面收缩与深层强化的反差背后，藏着大众在华战略调整的真正逻辑。
斯柯达品牌在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。大众中国方面表示，斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。这看似是一次撤退，但大众中国随即强调，集团在华建有近40座工厂，服务超5000万名客户，同时设立了德国总部外规模最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），以持续推进智能网联汽车技术的开发。
这一表述形成了强烈反差：一方面是品牌的调整收缩，另一方面却是史诗级的研发投入。大众将如何解释这种“弃”与“守”的并存？
面对市场增速放缓、竞争白热化的中国新能源汽车市场，大众必须做出战略调整。斯柯达这样的品牌调整，本质上是优化资源配置的举措。大众集团在华拥有5000万用户的基础，这个规模在全球市场中占据着不可替代的地位。2025年，大众汽车集团在中国市场交付超269万辆汽车，顺利达成年度既定目标，继续稳居在华外资车企销量第一。
在中国市场连续两年下滑的背景下，这家欧洲汽车巨头在稳固的燃油车基盘上，正以前所未有的中国本土化速度押注未来。2025年对大众汽车集团而言，是在挑战中寻求平衡的一年。虽然整体呈现下滑趋势，但大众汽车集团在中国市场的燃油车业务依然保有强大的市场根基，2025年交付燃油车超257万辆，占中国燃油车市场超22%的份额。
VCTC的真正目标早已超越了传统意义上的研发中心定位。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，“集团‘在中国，为中国’战略正持续提速、势头强劲！在位于中国合肥的研发中心，我们已全面建成支撑新一代智能网联汽车研发、测试及本土化生产的全链条保障体系。”
这是大众汽车集团历史上首次在海外市场实现全新整车平台从研发早期起即可同步推进开发和验证的能力。VCTC合肥研发中心的规模令人瞩目，测试车间共占地约10万平方米，配备逾百间先进实验室，覆盖软硬件集成、电池与动力总成测试，以及整车级验证等关键能力。在电池及动力系统集成测试中心，VCTC的工程师每年可对多达500套电池系统进行测试，覆盖电池的性能、寿命、安全性与环境适应性。
VCTC携手集团软件公司CARIAD中国、本土技术伙伴及合资企业，打造面向中国市场的电动化平台及软件解决方案，将产品开发周期缩短30%、成本优化40%。这种研发能力的本土化不是简单的技术适配，而是深度整合中国本土电池、电驱、智能座舱、智驾供应链，实现成本优化与技术快速迭代的关键基础设施。
大众的“中国特供车”战略在燃油车时代取得了显著成功。朗逸家族2025年以全年销量超27万辆、帕萨特家族以全年销量近23.4万辆的成绩，继续领跑细分市场。这些经典“中国特供车”凭借精准定位在燃油车时代确立了市场地位。
在电动化、智能化时代，消费者需求发生了巨大变化。大众正利用VCTC等本土资源，针对中国用户对智能座舱、续航、造型的独特偏好，开发新一代电动“特供车”。全新AUDI品牌推出的首款战略车型奥迪E5 Sportback，开辟豪华智电新路径，更在2026年1月8日荣膺汽车行业权威大奖——“2026中国年度车”。
作为全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车，全新上汽奥迪A5L Sportback也受到市场与用户的认可，自去年8月上市以来，累计终端销量近1.3万辆。上汽大众已构建起覆盖纯电、插混、增程、燃油的全能源产品体系，真正实现“油电同进”。
大众与华为、地平线等本土科技公司的合作，代表了其在华战略的重要转向。2022年10月，大众汽车集团宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司，并投资24亿欧元用于开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。这是大众入华40年来最大单笔技术投资。
双方于2022年正式达成战略合作，并通过成立合资公司酷睿程的形式，携手开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，推动大众汽车集团在华智能化转型。2025年4月，大众汽车集团与地平线官宣深化高阶智驾领域合作，双方将基于地平线HSD全场景智能驾驶方案展开L2++级技术研发，相关成果将率先搭载于大众旗下车型。
这种合作模式试图弥补大众在软件、智能驾驶、芯片等领域的传统短板，追赶中国品牌的速度。目前，由双方合资公司酷睿程开发、首款搭载征程6M的大众车型——与众07，计划于2025年年底正式量产，地平线与大众的战略协同也随之进入量产落地的关键阶段。
大众此次转型的决心是空前的。集团在合肥智能网联汽车创新中心累计投资超35亿欧元，大众汽车（中国）科技有限公司测试车间年底投用，形成软件、硬件到整车验证的端到端能力。核心技术自主突破方面，本土开发的CEA电子电气架构与CMP平台，使新车开发周期缩短30%、成本优化40%。
然而，挑战同样严峻。内部组织文化与决策速度能否跟上中国市场的快速节奏，中国品牌与新势力的激烈竞争态势，“技术换市场”模式在智能电动车时代是否依然有效，这些都是大众必须面对的问题。在15-20万元这一大众Taos的目标价位区间，新能源SUV的渗透率早已突破50%，比亚迪宋PLUS、深蓝S07等车型正在建立新的市场统治力。
大众汽车集团坚持“价值为先”的经营理念，拒绝不计代价的价格战，转而聚焦盈利能力更强的燃油车业务，全年交付燃油车超257万辆，占据中国燃油车市场超22%的份额，进一步巩固了燃油车市场的绝对领导地位。这种“全球协同、区域适配”的电动化布局，让大众汽车在产业转型的关键期保持了战略灵活性。
大众“弃车保帅”的本质是一场以中国为核心、以电动化为方向的深度战略调整。其通过强化本土研发、打造“中国特供”产品、深化本土科技合作这三大支柱，重塑其在华竞争力。VCTC的建立不仅是一个研发中心，更是大众构建本土化生态系统的中枢；与地平线等本土科技企业的合作，则是其融入中国创新生态的关键尝试。
这场转型的成败不仅关乎大众在中国的未来，也为所有跨国车企提供了转型范本。在电动化转型的关键窗口期，大众的选择体现了跨国巨头对中国市场认知的深化——不再仅仅是销售市场，而是技术创新、供应链整合、生态共建的综合战略高地。
你看好大众在中国的电动化转型吗？
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