老百姓买电车，最纠结的无非就俩事儿：钱花得值不值，开着舒不舒服。2026年开年，7万级纯电市场就卷疯了，比亚迪元UP和名爵MG4直接摆开擂台，看得人眼花缭乱。同样是入门级纯电，元UP标价7.08万，续航才301公里；名爵MG4便宜五千，只要6.58万，续航却干到了437公里。多花五千块，反倒少跑136公里，这账咋算都觉得不对劲，可真要是细扒下来，里面的门道能说半天。
很多人第一眼看到这俩车的参数，都得犯嘀咕：比亚迪这是飘了？还是名爵在赔本赚吆喝？其实都不是，这五千块的差价，本质上就是俩车的定位完全不一样，相当于你选外卖，一个主打分量足、吃得稳，一个主打配送快、省时间，没有好坏，只看你刚需啥。
先说说大家最关心的电池和续航，这俩车简直是对着干。元UP敢卖得贵，最硬的底气就是那块刀片电池，厂家直接放话“烧一赔三”，背后是五百多亿公里零自燃的实打实记录。北方的朋友应该懂，冬天开电车最闹心的就是续航打折，元UP零下十度的时候，靠着热泵空调加持，还能跑240公里以上，上下班通勤一周充一次电，完全不慌。
名爵MG4就不一样了，直接把成本砸在了电池上，42.8kWh的大容量电池，硬生生把续航拉到437公里，比元UP多了整整136公里。而且它支持快充，30%到80%只要20分钟，平时下班顺路充一会儿，基本不用特意跑充电站。不过一分钱一分货，它在配置上就显得抠门多了，手动空调、织布座椅，后排出风口都省了，夏天坐后排简直是煎熬。
坐进车里感受一圈，就能明显看出俩车的心思不一样。元UP是标准的小型SUV，看着不大，但空间利用率特别高。后排塞个儿童安全座椅，再坐个大人也不挤，后备箱380升的容积，婴儿车、购物袋、露营装备堆进去，还有富余。底盘调校得也偏软，过减速带的时候，颠簸感被过滤得很干净，家里老人孩子坐着不遭罪，妥妥的家用取向。
名爵MG4就走了另一个路子，轴距达到了2750mm，比元UP长了一大截，后排腿部空间确实更舒展，翘个二郎腿没问题。但它是溜背造型，头顶空间就被压缩了，一米八以上的个子坐进去，脑袋得一直低着，时间长了脖子发酸。不过它的操控是真的香，后五连杆悬挂，过弯的时候特别稳，方向盘指哪打哪，没有一点虚位，年轻人开着兜风，那种掌控感特别过瘾。
配置方面，俩车的差距更是一目了然，简直是“精装房”和“毛坯房”的区别。元UP简直把“宠粉”刻进了骨子里，540度全景影像必须夸一夸，新手停车再也不用找人指挥，前后左右看得明明白白，再也不怕蹭到马路牙子。
后排出风口也是刚需，夏天制冷快，冬天暖得匀，再也不用前排吹得发抖、后排还满头大汗。DiLink智能语音系统也很灵敏，说句“打开空调”“导航回家”，立马就执行，开车的时候不用低头操作，安全又省心。还有自动大灯、感应雨刷这些小配置，虽然不起眼，但用起来特别方便。
名爵MG4就显得务实多了，把钱都花在了刀刃上，电池和底盘之外，其他配置能省则省。车机系统反应有点慢，偶尔还会卡顿，主动安全配置也比较少，开的时候得格外留心。但话说回来，省下的五千块，够普通家庭充两年电费了，平时开车仔细点，这些配置上的短板，也能慢慢适应。
还有一点大家容易忽略，就是售后和用车成本。比亚迪的4S店真的遍地都是，不管是市区还是县城，基本都能找到，维修保养特别方便，就像小区门口的便利店，平时有个小问题，随时能去处理，不用跑远路。而且比亚迪的售后口碑一直不错，服务态度也到位，用车的时候更放心。
名爵MG4就稍微逊色一点，在一二线城市还好，网点比较多，但到了三四线城市或者县城，就很难找到专门的售后网点了，平时保养可能得跑几十公里，耽误时间不说，还特别麻烦。有车主调侃，买名爵MG4，就得接受它的小众，享受它的长续航和操控，也要包容它售后不便的小缺点。
其实选这俩车，根本不用纠结谁更好，关键看你平时怎么开。要是你拖家带口，平时主要是城市通勤、接送孩子、买菜逛街，看重安全、舒适和配置，那元UP多花的五千块，换的是实打实的省心和安心，每天开着舒心，比啥都强。
要是你年轻，平时就自己开车，偶尔跨城出行，续航焦虑特别严重，而且喜欢开起来有乐趣，那名爵MG4绝对更对胃口，省下的钱能添置不少车品，长续航也能让你少跑充电站。买电车就像过日子，适合自己的才是最好的，不用盲目跟风，也不用纠结参数。
毕竟买车是为了方便生活，不是为了给自己添堵。你平时开车更看重续航还是配置？评论区说说你的选车思路，一起交流交流，帮还在纠结的朋友避避坑。
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