腾势D9跌出前十？那是被经销商“卖”了一遍又一遍！

腾势D9跌出前十？那是被经销商“卖”了一遍又一遍！

1月MPV榜单出来了，赛那9133辆登顶，腾势D9 DM-i只卖了2904辆，掉到第11名 。

一堆人在那分析：哎呀购置税减半了，消费者回归理性了，燃油车要反攻了。

得了吧，太天真了。

这哪是什么“新能源遇冷”，这分明是某些车企的“数字游戏”玩脱了，底裤被数据扒了个精光。

腾势D9这2904辆，不是卖不动，是真的卖不动了。

别急，我给你算笔账，这笔账藏在2026年2月14日这个时间节点往回看三个月，简直触目惊心。

去年12月，腾势D9 DM-i还是月销七八千的榜一大哥。到了今年1月，直接膝盖斩。两个月之间发生了什么？产品没变，品牌没塌，消费者口味没突变。变的只有一个东西：经销商的仓库满了。

圈内有个爆料说得特别狠，原话是：“比亚迪的溃败从夏天就开始了……12月为了股票不暴跌，又不管不顾了，又开始大量囤积二手车……其它所有比亚迪车型全部溃败，也恰恰说明了比亚迪起码有80万台都压经销商了！”

这话虽然糙，但点破了行业的潜规则——批发量是面子，零售量是里子。

懂行的人都知道，乘联会公布的销量分两种：一种是厂家批发给经销商的数量，叫批发量；一种是实际上牌卖给消费者的，叫零售量 。去年12月，为了冲年报、稳股价，几乎所有新能源品牌都在疯狂压库。车堆在经销商停车场、港口、甚至荒郊野地里，但财报上已经算“卖出去了”。

今年1月呢？春节提前，政策退坡，购置税从全免变成减半征收 。消费者不傻，凭啥多掏一万多税钱？结果就是，零售端直接冻住，经销商手里还压着去年12月的库存，拿什么钱进新货？

腾势D9这2904辆，就是经销商被榨干最后一滴血之后的数据。

你以为只有腾势？看看比亚迪夏，上市一周年，月均2000台，1月份更是跌到732辆 。这车去年吹得天花乱坠，说要“拳打合资脚踩友商”，结果呢？圈内人的原话是：“自动泊车成功率不到60%，车机反应比竞品慢一倍，连年轻人喜欢的车载KTV都没有” 。这种产品力，不扑街才怪。

再看理想MEGA，414辆 。极氪009，576辆 。沃尔沃EM90，17辆 。这些可都是去年被捧上天的“高端纯电MPV”。

反观赛那，9133辆登顶 。凭什么？就凭它不加价了还降价5万 。一帮人笑丰田老土，就一套2.5L双擎打天下。但消费者用钱投票的结果是：与其买个半成品的电动爹，不如买个省心的工具车。

还有一点更扎心：2026年7月1日，动力电池新国标要强制实施了 。现在的插混MPV，电池安全性能不能达标，谁心里都没底。商务用户最怕什么？怕车自燃，怕电池脱保，怕三年后换电池的钱比车还贵。那还不如买油混，一箱油跑一千公里，开到报废不用操心电池。

所以，1月MPV榜单的真实含义是：潮水退了，谁在裸泳一目了然。

那些靠压库存造出来的“虚假繁荣”，在春节前这个真实需求的照妖镜下，全现了原形。腾势D9跌出前十，不是意外，是必然。是经销商被榨干的必然，是产品力跟不上的必然，更是消费者用脚投票的必然。

接下来几个月，你会看到更多“明星车型”销量腰斩。别惊讶，那只是库存游戏玩不下去了而已。

最后送一句暴论：MPV市场，从来没有变天，只是把借来的天，还回去了。