四月中旬，随着各地气温提升，相信很多在早高峰被挤在公交地铁里闻包子味的打工人，对拥有一台能随风穿梭的踏板摩托车的生理性渴望，达到了全年最高值。但一到选车环节，大伙又犯了愁，跨骑太累，合资大牌偏贵，带龙骨的运动踏板连个稍微大点的购物袋都没地方搁。
就在今天4月15日，深谙当代通勤痛点的春风动力，正式上市发布了全新运动平踏车型150SC-F，一口气端上三个版本，基础版11580元，中配版12580元，箱杠版13180元。此外，在5月15日前下定，还有立减600元的购车补贴。
在设计方面，很多偏向操控的车型为了追求车身刚性，会在脚踏处隆起一根粗壮的龙骨。但这玩意对老百姓来说，下班顺路买个西瓜都无处安放。
为了把生活工具的属性拉满，春风的工程师规划出了一块长达400mm的纯平脚踏区域。这个维度的空间，大号的外卖箱都能稳当地放下了。更懂用户的是它把整备质量控制在了极其轻盈的136kg，配合对小个子骑士相当宽容的785mm左右的座高，即便是力气较小的女骑手，在拥挤的菜市场挪车也能游刃有余。
此外，还拥有30L的超大座桶容积，可以轻松放下一顶全盔外加一顶半盔，大伙心爱的头盔终于不用挂在车把上经历风吹日晒了。
在核心方面， 作为一台要在红绿灯前频繁走走停停的代步车，跑得稳比跑得快更重要。单缸发动机由于物理特性，往往自带震动属性，但为了干掉这种廉价的抖动感，春风在这台149cc水冷四气门机器里，塞进了一套双平衡轴系统。在从源头化解震动后，它能从容地输出11.8kW的最大功率和14.3N·m的峰值扭矩，这个数据与老大哥PCX160旗鼓相当，应付城市快速路超车绰绰有余。
周边配件也是主打一个求稳，它采购了博世的电喷系统管喷油，富士F.C.C提供CVT变速，盖茨皮带负责传动。这种不惜成本的堆料，直接将百公里油耗压榨到了2.3L左右。配合踏板车里难得一见的10.1L大油箱，加满一次油，表显续航能达到370km以上。
安全这块，如果你曾在雨天的斑马线上捏过急刹，就一定懂得轮胎抱死瞬间那种直冒冷汗的绝望。它不仅全系标配了前后双通道 ABS，甚至连TCS牵引力控制和ESS紧急制动警示灯都成了出厂自带。配合前14寸、后13寸的轮毂设定，无论是面对洒水车刚洗过的柏油路，还是城中村的泥泞坑洼，它都能给你最足的抓地底气。
而在科技层面，中配及以上车型有6.2 英寸的TFT全彩仪表，支持手机导航直接投屏。搭配包括NFC实体卡、手机APP、蓝牙在内的 5种无钥匙解锁方式，以及支持最高18W的Type-A加Type-C双路快充，硬生生把一台摩托车做出了智能汽车的交互体验。
最后来说，本田和雅马哈在品牌积累，用车生态和经销商网络方面有几十年的优势，但踏板市场毕竟是春风刚刚全力进入的新战场，用更长时间的市场验证来建立口碑，是接下来要做的事。
不同的选择背后是不同的逻辑，追品牌认可度有追品牌认可度的理由，追性价比有追性价比的理由，两件事本来就不矛盾。
遇事不决，可问春风。
春风不答，只是发动了引擎。
骑春风去上班了 ↘↘↘
全部评论 （0）