零跑D19和智己LS8同一天上市，一个便宜4万还送配置，另一个技术虽好但要加钱，老车主

零跑D19和智己LS8同一天上市，一个便宜4万还送配置，另一个技术虽好但要加钱，老车主：这500公里增程是真香！

说实话，4月16号晚上我两个发布会直播间来回切，看得是真热闹。零跑D19和智己LS8，这两款车选在同一天上市，这火药味隔着屏幕都能闻到。

零跑那边，代言人费翔往台上一站，一开口就是“冬天里的一把火”，紧接着公布价格：21.98万到26.98万。智己这边也不甘示弱，刘翔亲自到场助威，价格打在24.98万到29.98万。

好家伙，一个起售价21.98万，一个起售价24.98万，整整差了3万块。但你要是仔细扒拉一下配置单，这个差价背后藏着的东西，可就没那么简单了。

先说说我自己最关注的那个点——增程版的纯电续航。

作为一个开了十几年油车的老车主，我太清楚自己的纠结了。油价涨得跟坐火箭似的，92号都快奔着9块去了，天天烧油真的肉疼。但你要我直接换纯电车吧，我又舍不得油车那种操控质感，电门一松那个拖拽感，开着是真不习惯。

所以增程车对我来说，就是目前的最优解。既能当电车开省钱，又能加油跑长途，两全其美。

但问题来了，市面上绝大多数增程车，纯电续航也就一两百公里。说是能当电车开，实际上你得两天一充，甚至一天一充，麻烦得要死。

零跑D19这次给出的答案是：80.3度的大电池，CLTC纯电续航500公里。

500公里是什么概念？我每天上下班通勤来回也就40公里，这意味着我一个星期充一次电就够了，日常完全当纯电车开，根本用不到油。周末出远门跑高速，加油就走，完全没有续航焦虑。

再看智己LS8，它的增程版配的是66度电池，纯电续航430公里。430公里其实也不差了，但跟零跑D19的500公里一比，还是差了70公里。而且智己LS8四驱版的起售价直接干到了30.98万，这价格差距就更大了。

零跑D19这套增程系统还有个厉害的地方，它用了行业首创的增程CTC电池底盘一体化技术，还支持800V高压快充，30%到80%充电只要15分钟左右。也就是说，你就算跑长途中间要充电，也就是下车喝杯咖啡的功夫。

现在网上有些人说增程是“落后技术”，我觉得这话说得太绝对了。对于像我这样从油车过渡过来的用户，增程恰恰是最务实的选择。零跑D19把纯电续航干到500公里，基本上把增程车最大的短板给补齐了。

再说说配置这件事。

智己LS8发布会上一直在强调“标配即满配”，全系标配灵蜥数字底盘、空悬、CDC、后轮转向、激光雷达、英伟达Thor芯片。听着确实很唬人，但你仔细一看，有些东西还是得加钱。

比如那个9800元的选装包，里面包含了把激光雷达从128线升级到520线、B&O音响从17个扬声器升级到25个、主驾机械按摩、21寸轮毂、抬头显示等等。网上很多人说这个选装包是“必选项”，不选的话相当于买了个半成品。还有那个线控转向，要选装还得再加1万。

这么算下来，智己LS8想要配置拉满，落地价轻松破30万。

零跑D19这边就不一样了，入门版21.98万起，双高通8797芯片、双激光雷达、全场景NOA、前双叉臂后五连杆悬架、双腔闭式空气悬架、连续可变阻尼减振器，这些全都是标配。

你没看错，21.98万的入门版就给你配齐了这些东西。

零跑D19的纯电版更猛，三电机四驱，最大功率540kW，零百加速3秒级。这个性能放在燃油车时代，那得是百万级性能车才有的数据。

空间这块，零跑D19也占尽了便宜。

零跑D19的车长是5252mm，轴距3110mm；智己LS8的车长是5085mm，轴距3060mm。差了将近170mm的车长和50mm的轴距，这意味着零跑D19的第三排是真的能坐成年人，而不是那种“应急小板凳”。

零跑D19提供六座和七座两种布局。七座版采用的是2+3+2的布局，对于二胎家庭来说非常实用。二排右侧还有个零重力座椅，支持120度躺姿，配上ABTS一体式安全带，跑长途的时候坐着是真舒服。

第三排也没糊弄，支持131度靠背无极调节、座椅加热，还有专属双扶手和全平地台。很多六座SUV的第三排就是摆设，零跑D19这个是真的能坐人。

智己LS8的空间也不差，5座和6座布局，二排的“柯布西耶”电动沙发椅坐着确实舒服。但在绝对尺寸的差距面前，零跑D19的空间优势是实打实的。

智能化方面，两者各有千秋。

智己LS8用的是英伟达Thor芯片，算力很高，配合Momenta的算法，辅助驾驶确实有一套。520线超视域激光雷达，感知能力很强，未来还能升级到L4级的IM AD ZETA。

零跑D19首发双高通8797中央域控芯片，综合算力1280TOPS，这个算力水平已经超过市面上绝大多数车型了。座舱搭载端侧全模态AI大模型，28个高精感知硬件，44项辅助驾驶功能。发布会现场演示的那个“车位到车位全场景领航辅助”，确实有点东西。

说实话，智能化这块两者都很强，都属于目前的第一梯队。但零跑D19把双8797芯片和激光雷达都做成标配，这个诚意确实更足。

还有一个细节很有意思。

零跑D19全球首发了车规级森野氧舱，支持8L/min的制氧流量，有弥散式和鼻吸式两种模式。这个功能对于经常跑高原或者有老人小孩的家庭来说，真的挺实用的。车上还能配一个8.1L的冷暖冰箱，零下6度到50度都能调，夏天冰可乐、冬天热牛奶，都安排得明明白白。

智己LS8也有冰箱，也有B&O音响，也有按摩座椅，这些配置都不差。但问题是，智己LS8要把这些配置都配齐，得加钱上高配或者选装包。零跑D19是把这些东西都给你装好了，你买个中配就有了。

说到底，这两款车的定位还是有区别的。

智己LS8更像是一个“技术秀肌肉”的产品。后轮转向、线控底盘、800V平台、高阶智驾，智己把能堆的技术都堆上去了。它的目标用户是那些追求最新技术、对品牌有要求、预算相对宽裕的人。

零跑D19走的是另一条路：把性价比做到极致。它的目标用户非常明确——那些想买大空间家庭用车、在乎实用配置、对价格敏感的家庭用户。

从销量数据来看，智己LS8上市60分钟大定突破8000台，这个成绩相当不错。零跑D19虽然没有公布具体数据，但从网上的讨论热度来看，关注度也很高。

对于像我这样的老油车车主来说，零跑D19的500公里增程版确实太有吸引力了。21.98万的起售价，80度大电池，500公里纯电续航，双8797芯片，空气悬架，大六座/七座布局……这个配置组合，放在一年前你根本不敢想。

现在油价这么贵，换一台增程车确实是刚需。零跑D19既满足了我对电车的省钱需求，又保留了我对油车的操控习惯，两全其美。

当然，最终选哪款车，还得看个人的实际需求和预算。如果你追求品牌调性和最新技术，预算充足，智己LS8值得考虑。如果你是务实派，想要大空间、长续航、高配置，还不想多花钱，零跑D19绝对是目前市面上最值得看的一款车。

反正我是已经准备去试驾零跑D19的500公里增程版了。等提车之后，我再给大家实测一下实际能耗，看看这个500公里到底实不实在。