拿到2026年1月的燃油MPV销量榜单，你会有两种直观感受：一是这个细分市场并没有因为新能源热潮而迅速萎缩，二是头部车型仍在稳住局面。
统计里三十款车型中，接近20款当月销量突破200辆，说明不管你是家用还是商用，燃油MPV依然有市场空间。
具体到榜单，丰田赛那稳居第1，传祺M8排在第2，格瑞维亚和别克GL8等也都表现抢眼，几款靠前的车型月销量均在4437辆之上，牢牢占据前五名。
星光730登上第3，库斯途第7，锐胜王牌M7排第10，艾力绅排在第14，嘉华位列第20，而大通G70、途安L则相对靠后。
中段梯队同样值得注意。
传祺M6以2912辆位列第6，库斯途2112辆排第7，菱智以1050辆拿下第9。
再往下，五菱佳辰、本田艾力绅、奔驰V级、大通G50、世纪这些车型月销都集中在203到657辆之间，属于稳健但不惊艳的位置。
值得警惕的是从第20名开始，很多车型销量跌破百辆，起亚嘉华本月只有97辆，红旗HQ9和风光380均不足50辆，而领途M8和荣威iMAX8的表现几乎垫底，本次销量分别只有11辆和10名。
读到这里，我们心里会既安心又有点焦虑：安心是看到很多车型仍能保持稳定销量，说明燃油MPV对某些用户群体有刚性需求；焦虑是面对新能源汽车的快速渗透，究竟什么时候会对燃油MPV形成决定性冲击？
我认为不能简单悲观也不必盲目乐观。
燃油MPV之所以还活得好，关键在于它满足了长途、高载荷、快速补能（加油比充电快）以及传统车队、商务用车的即时需求；而新能源的大规模替代需要充电基础、成本结构与政策配套长期跟进，尤其是大尺寸MPV的续航与充电效率问题短期内仍是制约因素。
换句话说，如果你经常跑长途、常年载人载货、所在区域充电不便利，燃油MPV目前仍是更务实的选择；但如果你的用车场景以城市短途为主，且所在城市充电网络成熟，新能源或混动可能更划算。
最后，把我们放回个人决策：你是准备现在下手买一台燃油MPV，还是打算观望新能源换代？
考虑到上面这些因素，你当前最担心的是什么，用车成本、保值率，还是未来能否便捷转向新能源？
请想一想你的主要用车场景，这将决定你究竟该信任现在的销量热度还是为未来提前做打算。
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