上周帮朋友去看了台中大型SUV，销售开口就是“空间大、动力强、性价比高”，说得跟全能冠军似的。我让他别急，先让我开一圈再说。试驾完回来，朋友问我怎么样，我说这车有让我惊喜的地方，也有让我想吐槽的点。21万多能买到一台车长超5米1、252马力配9AT的合资中大型SUV，听着确实良心，但开起来到底是不是那么回事？今天跟你唠点大实话。
外观感受
这车头第一眼看上去，嗯……日产这套设计语言放在这么大尺寸的车身上，比我想象的协调。大嘴中网和灯组融在一起，不突兀，甚至有点未来感。侧面线条干净，没那么多花里胡哨的折线，这个我必须夸一下——现在很多车为了显得运动，把侧面切得跟刀削面似的，反而看着累。探陆侧面就是稳重、舒展，像个体面的中年人不油腻。但尾部设计我觉得有点保守，贯穿式尾灯没跟上，两边灯组造型也偏常规。不过话说回来，这个级别的车，太激进反而容易翻车，保守点起码耐看。
内饰空间
坐进驾驶座，第一反应是这方向盘握感还行，不细不滑。双12.3英寸联屏现在是标配了，显示挺清晰，但菜单逻辑得花时间适应。我调个空调温度，在屏幕里翻了两级菜单，这设计真不如实体旋钮盲操来得快。当然，语音控制能解决一部分问题，但我觉得开车时喊“你好日产，把温度调到23度”，不如直接拧一下痛快。
空间是这车的重头戏。我1米78，前排调好，第二排腿部还有两拳多。六座版的独立座椅必须给好评，坐垫厚实，填充物软硬适中，确实对得起“日产大沙发”这名号。我特意去第三排坐了十分钟，短途应急完全没问题，头部空间也不顶头，比汉兰达的第三排强。第二、三排全放倒后能形成一个纯平空间，这我试了，躺两个人看星星不是段子。但有个小细节：第二排座椅放倒的拉手位置偏低，得弯腰够，用起来不够顺手。
驾驶体验
踩下油门第一脚，动力响应比我预期的快。这台2.0T可变压缩比发动机，252马力、376牛米，数据不虚。中段加速超车，变速箱降档果断，9AT的平顺性也比之前日产的CVT好太多了。我在城市快速路开到80，再深踩油门，依然有推背感，这个动力储备跑高速绰绰有余。
底盘调校偏软，过减速带时前悬挂处理得不错，但后悬挂会有一丝多余的跳动。试驾那天下小雨，路面湿滑，我特意试了试连续变道，车身侧倾控制在这个级别算中等水平，别拿它当运动型SUV开就行。转向手感轻盈，原地掉头不费劲，但速度起来后中心区有点虚，高速需要微调方向。
油耗我得说两句。官方WLTC百公里8.65升，我试驾了四十多公里，城市和快速路各半，表显9.8升。可能我脚重，但这车喝95号汽油，按现在油价算，一公里八毛多。如果你每年跑两万公里，光油费就一万六，这笔账得算清楚。不过话说回来，同级别的途昂、汉兰达2.0T油耗也都在10个左右，谁也别说谁省。
智能配置
主动降噪这个全系标配，我必须给个赞。试驾时关掉音乐，80公里时速下风噪和胎噪都控制得不错，车内正常交谈不用提高音量。但那个车道保持辅助，高速上能用，弯道稍微急一点它就退出，让你自己接管。还有自动泊车，销售说能停进狭窄车位，我试了两次——它确实挺“狭窄”的，两次都没停进去。不过侧方停车识别还挺准，这算是个安慰。
车机系统支持OTA和车载KTV，我试了下语音控制，识别率还行，但反应速度有点慢。我说“导航到最近的加油站”，它愣了两秒才反应，这反应速度让我想起三年前的安卓机。好在支持CarPlay，我果断连上手机，世界清净了。
总结建议
探陆这车适合谁？家里人口多、经常五六个人出行、看重空间和舒适性、对油耗不太敏感的人。21万多的起步价，能买到5米1车长、252马力、真六座/七座布局的合资中大型SUV，性价比确实高。但它也有明显短板：车机反应慢半拍、市区油耗偏高、后悬挂过减速带有点跳。如果你能接受这些，它就是个良心车；如果你受不了慢车机或者对油耗敏感，建议去看看混动汉兰达或者等一等福特锐界L的混动版。总之，别光听销售吹，自己去开一圈，带上家人坐坐后排，比什么都强。
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